继续自我完善 静态评本田全新一代CR-V
SUV讨人欢喜的原因有很多种，所谓的“木桶理论”对它们来说或许并不完全适用，在多能的基础之上，特立独行的偏执或者物有所值的均衡都可能成为它们受宠的理由。我想：CR-V的热销应该属于后一种类型。相比前辈，全新一代CR-V认为自己的进化无需巨大变革?只要沿着自己的路继续完善就好。
数字总是枯燥的，特别是与性感无关的前提下。但若想证明SUV在这里究竟有多火热，在紧凑级城市SUV市场中，通过CR-V的销量就可见一斑：根据东风本田提供的数据，CR-V在2011年共销售近16万辆，蝉联同级中的销量冠军，其中两个月的月销量更是突破2万辆……要知道，2011年已经是第三代CR-V在国内热销的第5个年头。而即便全新一代车型即将在2012年2月底上市的前提下，CR-V今年前两个月销量虽有明显下滑，但数字仍足以让很多竞争对手羡慕不已。没办法，很多时候，没有什么比销量更能代表受欢迎程度了。
当然，老款的成功对于新款而言，既是动力，也是压力，全面进化的结果需要照顾到尽可能全面的受众感受，无论形象还是内涵。同时，考虑到群众的眼光总是雪亮而挑剔的，再加上途观、RAV4等对手也不打算心存友善，那么全新一代CR-V的新意能否服众就成为决定未来成绩的关键所在。虽然我们与它第一次接触的时间有限，只有短短几个小时和不到一百公里路程，但足够新CR-V初步展示其进步成果了。毕竟，它必须有能力在4S店里用几分钟时间就让部分潜在买家产生刷卡欲望，才好延续老款车型的热销表现。
关于全新CR-V的外形，请相信自己的眼睛和我们的图片。它看上去的确体格更加壮硕，就好像经历过健身房中的刻苦训练，表情冷峻，目光坚毅，肌肉饱满且富有张力，而且实车观感甚至更为协调立体。不过这种体型变化并不意味着身材发福，因为比对数据不难看出，新CR-V的轴距仍为2620毫米，车身长度和高度却分别较上代车型短了20毫米、矮了30毫米，再加上低至170毫米的离地间隙，因此实际姿态更趋城市化，车身下方一圈黑色包围则在提升野性味道的同时兼顾了实用性。
继续仔细打量，你会发现镀铬装饰的三辐式进气格栅其实在设计上与鹰眼大灯融为一体，老款CR-V标志性的侧窗轮廓如今被勾勒得更加动感。而争议最大的部位当属车尾部分，我并不认为它的尾灯造型存在模仿沃尔沃XC60的嫌疑，那只是对老款车型垂直尾灯的全新演绎罢了。不过我确实感觉它的车尾上部线条略显臃肿，好在没人会反对因此而来的后备厢容积提升。不管是随孩子出行的童车，亦或周末疯狂采购的战利品，你尽可向新CR-V的后备厢内直接招呼，如果正常状态下的收纳能力难以满足需求，位于后备厢内两侧的释放扳手能够实现一键按比例折叠后排座椅功能。
