生活中性能车！试驾一汽大众高尔夫GTI

操控篇：

一启动，就变成赛车高手，一转身，便成为弯道的王者，也许这就是GTI要传达给我们的信息，如果说外形和内饰凸显的是GTI在感官上的刺激，那动力就是GTI的灵魂，至少在国产车里GTI做到了。

GTI搭载了一台大家熟悉的2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，在1800rpm转时涡轮介入可输出280Nm的峰值扭矩，一直维持到5000rpm，配合6速DSG变速箱，加速力度十分饱满。作为一辆德国车，GTI是后劲派选手，起步的时候仍稍有迟疑。

但过了这个稍有的迟疑，动力就能疯狂地迸发出来，GTI的官方数据从静止到100km/h的加速只需要7.1秒，可惜这次试驾时天空不作美，湿滑的场地并没有给我大量分泌肾上腺素的机会，但可以肯定的是，对于这种吨位的小车，200匹的马力像是一头难于驯服的怪兽，深踩一脚油门即使是在原地的情况就能使那两个可怜的前轮疯狂打滑。

GTI声浪也相当诱人，低沉嘶吼加上换挡时发出“砰砰”回压的声音对于我来说是一种激情的音符，甚至有点迷恋，仔细聆听你甚至可以清楚的听到泄压阀泄气的声音。把这几种声音加起来，这就是GTI特别的声音。

新一代GTI的DCC动态底盘控制系统和电磁悬挂很遗憾没有出现在国产GTI上，虽说在欧洲这一套系统也是作为选装配置，国产版没有采取欧洲的做法，相信作为GTI迷的确是一个非常大的遗憾，你只能从进口GTI上找到些平衡。

注：DCC动态底盘控制系统，该系统可以在非常短的时间内对路面条件和驾驶方式等信息做出分析判断，从而调整悬挂的阻尼，有舒适、标准和运动3种模式可选。

GTI采用了前加强麦弗逊式独立悬架、后加强四连杆式独立悬架，在悬挂高度上比原有高6的基础上调低了10毫米，也比高6要硬一些。但在我的眼里GTI的悬挂应该更硬，应该说作为一款纯运动的性能车，是要以牺牲舒适为代价不顾一切的发挥性能，显眼一汽大众在舒适性方面妥协的更多了一些，但不能说GTI的操控不好，毕竟高6的操控就已经得到了普遍的好评，也许是我对GTI的要求过于极端了吧。但不得不说在绕桩体验的时候GTI表现非常棒，即使是故意大幅度的转向，车身依然老老实实的顺着方向盘的指向路线行驶。