新概念小车神秘面纱 试驾宝马X1原型车

在这款新车的定位上，宝马将不会改变自己对运动能力的追求，因此这款新车将采用上紧凑级的宝马3系底盘，并应用将扭矩更多分配到后轮上的全轮驱动系统。我们试驾的这款是宝马X1的xDrive23d柴油车型，一款针对欧洲市场开发的车型，2.0升的涡轮增压柴油发动机可以输出令人咋舌的383牛米的最大扭矩，从这一点上我们就能够再一次感受到宝马对这款小家伙的定位和期望。

在弯道上，这款新车的底盘要比X3更加扎实，但却并不是以牺牲舒适性为代价的

国内即将引进的X1车型将很有可能是它的X1 xDrive28i车型，配备了宝马引以为傲的直列六缸的3.0升引擎，最大功率达到了231马力，最大扭矩260牛米。虽然对于一款酷越车来说，这样的动力并算不得夸张，但作为自然吸气发动机中最有味道的一款，它在标配了带换挡拨片的六挡自动变速箱之后，乐趣也是相当充分的。

由于配备了新3系的底盘系统，宝马这款新车弯道的车身姿态控制表现得很出色

虽然宝马方面并没有明确的给我们指明这款小车的竞争对手究竟是谁，但他们暗示出从价格层面上来看，这款新车将于大众的途欢有直接的竞争关系。从离地间隙的角度上来看，这款新车达到了20厘米的离地间隙，比途欢的18厘米有一定的优势，因此通过碎石和泥泞路段的能力也稍占优势。而从另一方面来说，它的行李箱容积则比途欢稍逊一筹，途欢在使用第二排座椅的时候容积可以达到673升的水平，而放平后座以后则能够达到1587升，相比之下X1则要在这两个数值上都少了280升左右。当然，可以进行40/20/20分折的X1后座不仅表现出了不错的灵活性，而且还可以完全放平形成非常平整的行李箱，在实用性上毋庸置疑。

小试身手

像这样的乡间小路对X1来说可谓小菜一碟，而这也就是它独特定位的意义所在

对于这款车的测试，厂家方面表现得非常谨慎，测试的范围仅仅包括了几条难度不大的轻度越野线路和一些急弯以及带有小障碍的路段，当然一条足够长的加速测试路段也是必不可少的，要不然宝马一骑绝尘的能力也没有展示的机会。