介绍全新的动力系统 试驾谈华晨宝马X1
用TG的方式告诉你我们都开过哪些新车了
华晨宝马X1
冰上圆舞曲
也许是怕我对X家族的体会不够深刻，借X之旅体验了宝马X3和X5一个多月，编辑部又把试X1的任务交给了我。单从驾车角度来说，这次的乐趣更大。
进口品牌车型能否及早实现国产化对其市场占有率有着很大的影响，在保证生产质量工艺品质不变的情况下，更低的价格和维护成本以及更快捷的售后服务显然对消费者有更大的吸引力。宝马X3的市场表现显然不如已经国产的同级对手，但宝马在低一个级别的领域里抢先了一步：X1率先实现了高端品牌紧凑型SUV的国产化。
2010年1月，宝马X车系的小弟X1在深圳上市。时隔整整两年，我再一闪与X1邂逅。单从外表看，二者几乎没有任何区别，但实际上它们有着大大的不同，因为去年X1经过了一次动力升级，这次由华晨宝马生产的X1几乎原样保留了2012款进口X1的全套装备，另外长度增加15mm(4469mm)、高度增加38mm(1583mm)，再有就是车尾多出了
“华晨”二字。当时升级后我们没有试驾到，正好借这次机会向大家介绍全新的动力系统。
两年前试驾X1时是xDrive28i，配直列6缸3.0L自然吸气发动机，后来宝马又陆续推出了配同样发动机但调低输出的xDrive25i和配置直列4缸2.0L自然吸气机型的sDrive18i。升级后同样有两个同一机型、调校不同的版本，即高输出的xDrive28i和低输出的xDrive20i。
别看前后两种都有xDrive28i的名字，它们的心脏可是完全不同的两个东西，值得大书特书。在增效节能环保的大环境下，宝马加重对4缸机的研发。作为宝马高效动力(EfficientDynamics)策略的一部分，代号为N20的全新直列4缸2.0L涡轮增压发动机是宝马首次将多项最新科技同时应用在4缸机上的成果，包括双涡管单涡轮增压器、VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和高精度燃油直喷系统，有效提升了燃烧效率和输出指标，降低了油耗和排放。又因为采用了重量更轻、结构更紧凑的全铝曲轴箱，在改善动力性能的同时也有助于提高操控性能。N20进入了Ward's 2012全球十佳发动机的获奖榜单。顺便提一句，自这项评比创立以来，宝马每年都有至少一款产品获奖，迄今为止在厂家获奖数上名列榜首，由此可见宝马在发动机技术上的过人之处。
X1并不是第一个应用N20的车型，海外市场的3系和5系已经配备，国内市场也用在了Z4上，但这次是第一次用在国产宝马上。xDrive20i的最大功率和扭矩分别是135kW、270Nm，动力指标接近它取代的XDrive25i，油耗却降低了20％以上，仅有7.6L／100km(综合工况)。xDrive28i的180kW、350N·m扭矩则比升级前高出了一大截，综合工况7.9L／100km的油耗也堪称惊人了。更重要的是，两个版本均可从1250r／min开始便输出最大扭矩并保持到4500r／min以上。
