主攻年轻人 韩国抢先实测起亚新赛拉图
新赛拉图的中央扶手箱容积比较深，而中央扶手则采用了软性材料，使用起来非常舒服。前后一大一小的两个杯架还算实用。虽然这款车是一副运动派的长相，但座椅的侧向支撑却很一般，显然设计归设计，新赛拉图毕竟只是一款家用小车。不过同悦动一样，它的座椅比较柔软，椅垫较长，对大腿的支撑效果很出色。
新车的车门做工很细，扶手和车内面板都采用了软性材料，手感很不错，不过它的四个电窗控制键感觉有些松垮，国产后的装配质量还有待进一步考察。从做工上，韩国的这几款新车都表现出了不错的工艺水准，层次感很强的中控台设计有向日系车靠拢的趋势。在高配车型配备了自动天窗，标配了防炫目后视镜，在配置上，韩国车做得一直都很丰富，不过在手套箱的设计和用料上，显得还是太单薄了一些。不过它的弧度设计很人性化，同悦动一样，为副驾驶的膝盖留出来了一块空间。
它的开口有些高，但行李箱的容积很大，而且后排座椅可以翻折，从而使行李箱更为灵活
新赛拉图的轴距为2.65米，比老款赛拉图增加了4厘米，试驾乘坐时并没有明显感觉出不同，不过空间算得上非常宽裕，由于车顶线条照顾了后排乘员的头部空间，因此即便是1.8米的乘员坐在后排也觉得空间并不局促。中间的座椅明显有些突出，而且也比较硬，平时短途旅行还可以，长途就会比较难受了，可四六分折的后排设计提高了车子的实用性，而行李箱也比较整，没有浪费什么空间。
小试新车
虽然开上了这辆新赛拉图，但它并不能完全代替国产版本，因为肯定要本地化
这次在韩国借朋友的车子来试驾并没敢进行激烈的操控，不过显然，这款外观上虽然看起来相当运动时尚的小车开起来却并没有它看起来那么猛，依旧是一台中规中矩家用车的味道。我们试驾的这款车型为1.6升直四的CVVT版本车型，最大功率124马力。这款小车与悦动同平台，都是现代的HD平台，不过这款韩版的新赛拉图后悬可没有缩水，为多连杆结构，相比悦动来说，舒适性的表现要更好。
在城区内，我们进行了非常简短的测试，结果是如果原封拿到国内，9万起，肯定难觅对手
虽然此次试驾仅仅是在城区路况下跑了一圈，不过与老赛拉图相比，油门反应更加灵敏，只是四速变速器影响了它的动力发挥，感觉有点有劲使不出的感觉。在悬挂的舒适性方面，比上一代也有显著的变化，对震动的过滤更彻底，而弯道中的侧倾幅度也更小，隔音做的也非常到位。
总结：
在感受了这款新赛拉图之后，我们对起亚这款新车可算充满了信心，按照韩国的定价和赛拉图在国内的定位来说，最便宜的新赛拉图应该在9万左右，而如果它不减配，不改变后悬结构的话，在这个级别的紧凑级车型的确没有能够与它竞争的对手，或许从新一代韩系车开始，韩国车的翻身仗就算打响了。
