省心家轿之选 老款起亚赛拉图1.6体验

车评概要

● 车厢设计氛围好，内饰用料、做工良好

● 储物空间周到实用，满足日常家庭需求

● 动力系统匹配比较完善，日常驾驶轻快畅顺

● 急加速时变速箱降档的顿挫感明显

● 底盘对零碎震动的过滤不够理想

 
赛拉图（cerato）的前身在北美市场称作Spectra（左），现在的同门现代伊兰特（右）

 
赛拉图有两个版本，首先引进中国的是三厢版（左），运动味更浓的两厢版（左）稍后也会引进。

赛拉图是起亚在2004年推出的全新换代车型，用意取代起亚Spectra（在北美仍然称为Spectra）。上一代的Spectra平台来源于马自达323，在并入现代公司后，出于成本的考虑，赛拉图与现代公司的同级车型伊兰特共用平台。

但是，从赛拉图开始，起亚在设计上表现出自有的全新风格和思路，整体策略往运动化、年轻化的趋势发展，无论是造型设计还是整车风格设定上都是强调了这一思想，同时设计的品位和水平都比以前上了一个台阶（今年初在国内上市的RIO亦是如此）。

国产赛拉图有1.6L和1.8L两个排量，现在6种配置售价在9.38-13.78万之间，主要同级对手有伊兰特、凯越、颐达、福克斯三厢等等。本文试驾的1.6AT GLS定价11.88万，是主力车型。

虽然赛拉图与伊兰特是共用一个平台，但是由于两者的出生时间相差了几年（伊兰特在2001年面世，赛拉图是在2004年），所以在赛拉图在外形上是要胜其一筹的。外形风格总体上也算稳重，但赛拉图也刻意想树立较年轻的形象，其中，设置有两侧小进气口的独特格栅增添不少的运动气息，而窗沿线与腰线之间的曲面在前翼子板处与轮拱融为一体，如同紧握的拳头，亦表达了结实、前进之意。从一些适当的视角，可以明显感受到赛拉图的楔形特征形态，这些都使它跳出了一般韩国家庭车的沉闷感觉。