静观其变 试驾上海大众途观2.0TSI菁英

驾控篇：TSI+Tiptronic+4 Motion 让SUV 也具有良好的驾驶性

那些对途观一直关注的人都已经知道它配备的分别是一款2.0TSI发动机和一款1.8TSI发动机，这两款发动机同样搭载在一汽-大众迈腾和上海大众斯柯达昊锐身上，1.8TSI车型拥有118千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，而2.0TSI车型则在发动机达到5100转时输出147千瓦的最大功率，并且当发动机转速达到1700转时就可以将280牛米的峰值扭矩传输给曲轴。

除了这两款大家耳熟能详的发动机外，上海大众还为其配备了两款不同的变速箱，分别是6速手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱。相信有些人一定会说为什么不为其配备DSG双离合变速箱呢？一直以来上海大众就对Tiptronic变速箱情有独钟，从POLO到领驭，每一款车型都采用的是这款变速箱。另外，上海大众表示对于一款城市SUV而言，可靠性和稳定性才是最重要的，而这些Tiptronic变速箱完全可以实现，完全不需要DSG来帮忙。

在途观全系车型中，1.8TSI车型只有两款车型配备了4 Motion全时四驱系统，而2.0TSI车型则是全部配备这一系统，鉴于网易汽车在前段时间已经对大众的这套四驱系统做了详细的解读，我们在这里就不去细说了。不过对于这套四驱系统而言，我们感觉它还是更适合在城市中使用的，应付简单的越野路段还可以，但如果遇到较为复杂的路况时，其表现还是与Quattro有着一定差距的。

与迈腾相同，上海大众为途观同样配备了前麦弗逊后四连杆的悬架组合，而这套系统的驾控性和舒适性在前者身上已经被大多数人所领教过。此次在途观的避震器方面，上海大众携手德国著名的SACHS专业减震器提供商，让途观全系车型上都装备了SACHS的双筒式减震器，由中外专家共同匹配的软硬适中的阻尼特性，更让其适合中国的特殊路况。

此次途观的试驾线路是从杭州西湖出发，一路奔向千岛湖，往返共有300余公里，上时间的驾车再加上近期较多的试驾活动，让我在回酒店的路上已经没有了驾车的欲望。加上杭州明媚的天气更是让我困意来袭，于是我就懒懒的瘫在了途观的后座上，不知不觉的我进入了梦想，当我醒来时，车辆已经驶入了杭州市区，虽然这一段小睡并没有让我精神大作，但却让我对途观的静音效果有了很明显的认识，大量隔音材料的使用降低了路面颠簸、发动机及其他零部件引起的噪音，良好的密封性也将车外的风燥与胎噪阻挡在车外。

在杭千高速上我们一路狂奔，加速和刹车是不可避免的，当我将右脚从油门踏板移到刹车踏板时，它给我的感受是前半段力度较软，效果一般；但后半段脚感偏硬可效果很灵敏。这种设计对于驾驶者的舒适感受和实际效果到底如何，还是要因人而异的。