均衡至上 评测大众途观2.0TSI之试驾篇

　　你可以发现在游戏中电脑设定的敌方坦克阵营，数量最多的是一种火力、防御和速度均不算最强，但整体性能最均衡的普通坦克，相比于另外两类要么火力、防御巨强但移动缓慢、要么机动灵活但不堪一击的特种坦克来说，它对游戏者造成的威胁却是最大的。回归到城市SUV上，公路行驶和越野这两方面性能均衡的最完美的车型，对消费者的吸引力就最强。

　　今天我们评测的主角是一款中国消费者等待许久、姗姗来迟的重量级车型——大众途观。在日韩车型占据同级市场多年之后，严谨细微的德国人终于推出了针锋相对的车型，在起先进口的Tiguan身上我们就已经见识了不俗的实力，而专门针对中国市场特色进行改进之后的国产途观，更是让人不容小视。

　　2.0TSI发动机：日常行驶动力充沛，加速感不及轿车直接

　　在深入了解其公路和越野性能之前，我们有必要来认识一下国产途观的基本特点。与同级别其他车型不同，途观是唯一全系均配备涡轮增压发动机的车型，这也是在中小排量级别上大众家族共同的特点。虽然排量更低，但是在涡轮增压和燃油直喷技术的加入之后，途观的动力性能要明显超越其他对手。

　　这是一台我们已非常熟悉的2.0TSI发动机，应用在国产途观上是EA888系列的高功率版本，最大功率147kW(200PS)/5100-6000rpm，最大扭矩自1700-5000rpm可达280N·m，功率要比此前进口的Tiguan多出30匹马力，而最大扭矩及输出特性则完全相同，而且在日常行驶中这一区别并不明显，只有到一定速度之后才会有所体现。

　　同样的发动机也应用在大众迈腾及高尔夫GTI上，两者都是运动能力不俗的轿车产品，此前我们也都曾领教过2.0TSI的凶猛表现，在车身更大、更重的途观上又会怎样呢？整体表现来看依然很强劲，TSI发动机低转速爆发、大扭矩平台宽泛的特点，让途观在各种速度、转速之下都保持着很有劲的状态，不过1680kg的车重还是带来一定影响，加速过程表现的比较柔顺和平静，不像涡轮增压发动机常理中那样明显。

　　　6速Tiptronic自动变速箱表现优异，舒适与动力表现兼顾

　　此外，还应当考虑到4Motion四驱系统对动力输出的影响，同很多城市SUV一样，大众途观配备的四驱系统是基于前驱技术发展而来，多数情况下90%以上的动力被分配给前轴，但在急加速时系统出于保证抓地力和稳定性的考虑，中央差速器会很快将动力在前后轴之间重新分配，因此油门到底的一刹那动力响应显然不及前驱的轿车来的更直接。

　　在途观身上，与TSI发动机匹配的依然是6速Tiptronic手自一体变速箱，虽然在技术层面上不及DSG先进，但是用在这里却是非常合适的，有4Motion四驱系统的因素，更重要的是这款成熟的自动变速箱在实际使用中表现的尽职尽责，动力性发挥和舒适性兼顾，我们没有发现它应当被取代的理由。

　　在D档下行车保持正常力度的油门，变速箱会很积极地升入高档位以降低发动机转速，一般这一过程都在2000rpm以内。此时整车动力的响应也依然比较直接，因为发动机很早就进入了全扭矩输出的状态，无需降档也能拥有持续稳定的加速表现。6速变速箱的最高档位齿比的设定，能让正常行驶时发动机保持在较低的转速，100km/h时刚刚1800rpm，120km/h也不过2250rpm，这对于整车燃油经济性必有很大帮助。

　　如果嫌这样不够猛，那么将油门深踩超过2/3，变速箱也会很灵敏地降档并保持在一个较高的转速；还可以将换挡杆置入S档，此时油门响应更加迅速，换档时机被延迟到逼近红线区，体现在驾驶感受上就是车速控制很随心，油门力度直接反映到车速快慢上。

　　由此可见，虽然自动变速箱不及DSG双离合器传动来的直接和高效，但是实际行驶中这种差距是很难体会到的，而且这台自动变速箱在换档时的平顺性给我们留下了深刻的印象，不激烈驾驶几乎感觉不到冲击和闯动，但档位和转速的确在不断变化之中。