均衡至上 评测大众途观2.0TSI之试驾篇
加速性能测试：数据同级最优，感受不明显，换档过程平顺
加速性能考验的是一款车发动机、变速箱、轮胎等多方面综合的性能，与国内同级别车型相比，途观的TSI发动机毫无疑问是最强的，而6速Tiptronic变速箱也可以称得上顶级，再加上235/55R17的轮胎也不会拖后腿，它的极限性能到底能有怎样表现？我们拭目以待。
起步时发动机的动力被电脑有所保护地输出，同时四驱系统让扭矩分配的四个车轮上，保证了良好的抓地性，没有轮胎打滑、车头抬起不明显，途观起步的姿态很平稳。起步之后一瞬间就达到了最大加速度约0.63g，看来TSI发动机的爆发力的确不俗，之后1档的加速度保持在0.35g左右，2档加速度约0.25g。
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加速度并不是很高，除了车重之外，跟变速箱齿比调校也有关；从换档过程来看，加速度的损失不明显，平顺性很出色，但是时间损失稍微有点长。最终测试成绩9.52秒，虽然与官方公布的9.2秒稍慢一点，但是在同级别城市SUV中已经算是很出色的了。
制动成绩一般，制动力不强，同级别中等水平
制动测试用一般评判的标准来看比较一般，从100km/h刹车至停止最短只有42.52米，车重大、惯性高是一方面，而从刹车曲线图来看制动过程中的稳定加速度不到-1g，说明极限时途观的制动力和轮胎抓地力并不是最高水平，制动成绩是同级别中的平均水平。连续制动成绩到很稳定，不存在热衰减的问题。
18米蛇形绕桩，操控中规中矩：驾驶感受较好，ESP介入明显，安全可靠
日常驾驶中途观扎实而紧凑的底盘调校给人不错的操控印象，然而在绕桩测试中其成绩并没有预期那么出色，61.08km/h的成绩也就算中等水平。首先，途观有着轿车版的操控感受，然而在快速激烈的操控中SUV的造型又会起到不小作用，车身高、尾部重都是影响，在桩间穿梭时明显缺乏一份灵活，但这才是SUV固有的面貌。
方向盘的指向精准度和反应速度也随着车速加快，同时打方向的角度增加而开始降低，不过逐渐适应之后途观绕桩时能够做到贴近桩筒很合理的走线。车辆尾部几乎不会有横向的滑动，四个轮胎始终保持了良好的抓地，ESP系统也会在过程中对动力分配进行调节，一定程度上影响途观转向的特性，总体说来比较中性。
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速度过快时，途观还是会表现出一定转向不足的趋势，但在ESP的严格限定下车速很难突破这一极限，电子系统对操控的宽容度很低，一旦车身有大幅度的动作，稍有失控迹象就会果断介入，将车速控制在一个相对合理的范围之内。对于SUV车型而言，行驶稳定和安全性比操控性能要更重要一些。总体来看，途观在操控性上的，途观的表现与多数城市SUV具有相当水平。
性能测试总结
日常驾驶舒适、动力表现出色、操控稳健可靠、具备一定越野性能，这几点综合到一起来评价国产大众途观，对于城市SUV而言在所需要的各方面性能上都有所体现，也许但一方面不是最强，但是综合一起看的确是同级别中很出众的水平。
