继续演绎神车精彩 试驾大众2013款途观

导读：有一种叫SUV的车，从出现便以爆炸性速度风靡全国；有一个叫大众的品牌，国内的消费者对其认可度就像家里做的菜一样无可比拟。当SUV与大众结合到一起的时候，“神车”出现了——大众途观。作为大众的第一款城市型SUV，途观上市初期加价、排队甚至摇号购车现象震惊了很多小伙伴，一度被众人奉为“神车”。虽然如今这些现象早已不在，但三年之后的最新款车型依旧是一车难求，而新车小改了外形、加了配置准备继续演绎“神车”的精彩。

对于中期改款的车型来说，外形通常并不是改动的重点，但必须有所改动，让消费者第一眼便能感受到新车“新”在哪里。全新途观采用了最简单的外观改款方式—— 沿袭大众品牌最新的家族设计理念。虽然现在很多人都在讨论大众家族的套娃脸是一种秀下限的行为，但你不得不承认它的确实用，节约了设计成本还让品牌识别度更高，而且家族脸也不难看，何乐而不为呢。

回归正题，全新途观外形的变化主要集中在前脸和尾灯部分。前脸的变化赋予新途观另一种性格，大灯比老款更加棱角分明，造型向途锐靠拢，加上竖置刀型雾灯的设计，让新途观看起来更加成熟、犀利。就好像老款是十几岁的孩子，新款就是二十几岁的青年；原有的圆形尾灯组则被替换成了条形LED灯组，是否漂亮不确定，但是绝对提高了尾部的整体档次和辨识度，通过前灯和尾灯，即可一眼判定是否为全新途观。当然，好看与否还是得买的人说了算。

新款途观的车身尺寸变化微乎其微，仅仅是因为套件的不同长度减小了19mm，从而车身尺寸变成4506×1809×1685mm，轴距依旧为2684mm。这样的数据与其主要竞争对手CR-V或翼虎相比并不占优势，不过日常家用是绰绰有余了。

2013款途观内饰设计变化小到很难察觉，只空调控制面板按键、仪表盘中间的行车电脑屏幕等做出了调整。虽然表面上看上去依旧精简，但是新途观的配置却得到了极大的丰富，如换挡拨片的加入，为用户提供更多的驾驶乐趣。另外，新车还加入了棕色内饰，以满足消费者的不同喜好。

坐进车内，那种我们熟知的“大众风格”被整整提升了一个等级。这多数归功于座椅的升级，除了面料采用真皮材料与Alcantara材料搭配使用（顶配车型），驾驶席座椅还拥有12向调节和3组记忆功能。而后排座椅则可以在160mm的范围内实现自行移动，由此带来的乘坐舒适性提升不止一星半点，谁用谁知道啊。

2013 款途观同样出自PQ35平台，依旧是前麦弗逊式后多连杆的悬架组合，整体调校还是沉稳中透着灵动。如大众一贯的风格一样，新途观行驶起来底盘很扎实，且路感清晰。悬挂具有不错的韧性，可以很好的过滤路上的小颠簸，通过大的起伏时车身也不会出现明显的晃动。4Motion四驱系统，虽然这个多片离合器式的中央差速器离真正能越野还有很大差距，但应对一般的非铺装或者崎岖路面，还是游刃有余的。另外，新车沿用电动助力转向系统，指向精准且灵敏，丝毫不会让人感觉这是一款块头较大的SUV车型。

新款途观依然采用1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种规格的涡轮增压发动机，与之匹配的是6速手动变速器和一款6速Tiptronic手自一体变速器。此次试驾车为一辆1.8T车型，其心脏便是一台广泛应用的大众EA888发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm。这台发动机兼具稳重与运动双重性格，起步阶段带来的是柔和甚至有些拖沓的提速，油门反应也不是那么迅速，这样的调教让车辆初段保持沉稳不会出现突兀的加速感。但当转速到达 2000转左右，你可以感觉到涡轮逐渐发挥作用，发动机也开始苏醒，此时便切换到了其运动的一面。加速开始有力，油门也开始变得灵敏起来，让人感觉后劲十足，加上换挡拨片的助阵，提速超车神马的都成为了趣事。

它是一款城市SUV，但是它长相很硬朗；它有着高大的身躯，但是它如小车般灵活；它拥有简洁的内饰，但是功能配置很丰富；它出身名门，但有着平民般的亲和力。这是我对途观的印象，也是我对其之所以成为“神车”的理解。

小编观点：三年后的今天，途观的对手们都已纷纷崛起，虽然它拥有着开创性的地位，但神坛是多数人无法触及的地方，只是希望2013途观降落凡间不再成为“神车”，毕竟这样一款好车的使命是给更多的人带来乐趣与享受的。