毫无噱头中规中矩 试雪佛兰2010款景程
我们需要对一个界限来加深理解，新款与老款、现款与换代究竟该如何界定呢？恐怕许多人心中会有这样一个问号。是外观、内饰的改动，还是动力总成的改变，具体的说，恐怕很难用简单的某一方面来界定，事实上车型的换代应该是多方面改变的结果。不过，如果必须用一个方面来界定车型的换代，我更加倾向于后者，也就是动力总成的变化。从目前汽车的发展史来看，没一次动力总成的换代，无不体现着技术的进步。
今天我们要试驾的是大家非常熟悉的上海通用雪佛兰景程，说道这款车，我想恐怕是无人不知、无人不晓。只是，我们今天试驾的是它的2010款。这款车究竟有哪些变化呢？会是07年那次景程“换壳版”的延续吗？经过我们的侦查，答案是否定的，这次推出的2010款景程与07年推出的新景程有了完全不同的产品策略，上次是在发动机和底盘技术保留的前提下仅仅更新了外形和配置，而这次2010款则是在应该有过改动的外观配置基础上，对动力总成进行升级换代。所以我们很容易会理解，当年推出“换壳”景程并非厂家本意，只是受产品的开发周期所限把改款分成了两步走。
这次的试驾车型是SX 1.8L手自一体豪华版，虽然没有拿到新增的顶配导航版来体验一下它的GPS，不过能够第一时间体验1.8L Ecotec DVVT发动机和S6六速手自一体变速器在新景程上的变现，还是很值得期待的。当然，这次的变化还反映出一个潜台词，目前车市最热的话题莫过于节能环保，越来越多的厂商开始意识到节能的必要性，而与此同时，更多的购车者也把眼光从性能转向节能，降低排量的新景程也是在适时的迎合着这种需求。
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变化之处：新的发动机和变速器，使景程不在中庸，更加好动
本次试驾的重点当然是这款车的变化之处--动力总成。新景程搭载了1.8L ECOTEC DVVT发动机，最大功率比老款2.0L发动机足足多出10kW，达到105 kW /6200rpm，最大扭矩则由原来的185N.m/4000rpm降低为177 N.m /3800rpm。为何排量降低最大功率反而可以升高呢？原来是改变了压缩比，一个可能会被很多消费者忽略的数值。2010款景程发动机压缩比为10.5:1，旧款为9.5:1，活塞的行程更长了，对燃油的品质提出了更高的要求，虽然依然可以使用93#汽油，但是身处偏远地区的用户一定要注意燃油品质。没有错，这款发动机就是最近市场热门的科鲁兹所采用的那款，DVVT智能可变进排气气门控制系统、VIM可变进排气歧管系统、电子节温阀、先进的活塞冷却系统和机油冷却系统，使景程技术偏老的帽子甩在了脑后。
2010款新景程搭载的是S6六速手自一体变速器。由原来的4速自动升级到现在的6速手自一体变速器，在技术上绝对算得上是一大进步。该变速器同样拥有目前比较主流的驾驶习惯学习功能。普通驾驶情况下，变速箱一般在2000 rpm左右升挡，并伴有微弱的换挡冲击。但在D挡状态下深踩油门，动力控制单元会自动延后换挡时机，转速可以迅速拉高到5000 rpm以上。
在没有驾驶这款车之前，我们很容易会给他下一个“定论”，无论是老款还是这辆2010款的景程都不是为那些激进分子准备的，宽大的车身本就更多地为舒适性考虑。有人说这叫“小马拉大车”，也有人说这是“经济适用车”。不过，在试驾过后，我们感到了自己的“定论”有些唐突。
在实际驾驶中，1.8L的发动机虽然在功率上比2.0L有所增加，但扭矩还是减小了一些，而且这款自然吸气发动机的扭矩输出的发力点感觉比较靠后，在城市中行驶时起步阶段总感觉稍稍有些力不从心，在转速上了3000rpm以后可以感觉好很多。
在城市封闭路上驾驶时，这台变速器有了与新君威(完全相同的驾驶感受--太过敏感。时速在50km/h左右时，变速器感知油门变化就变得非常非常敏感，脚只要稍微深踩油门踏板一点，变速器立即就会做出降挡的动作，在低挡位维持2-3秒，发现油门踏板没有后续的跟进动作后，变速器又升回高挡位。在这个过程中，换挡带来的顿挫感是无法避免的，不光是降挡时有，升挡时同样也会有，车内的感觉比较明显，多少有些影响乘坐的舒适性。如果使用手动模式，2010款新景程不会像某些高端车型那样自动升挡保护发动机，只要你愿意，你甚至可以把转速踩进红线区域再加挡。不过无论你采取什么模式，新景程的实际牵引力在大多数情况下平缓输出，不会让你在动力上感到兴奋，这种情况尤其在3挡以后更为明显。
