造新概念—汽车探索实拍详解荣威350

　中控铺成简单明了

　　最后试车组进入了最重要的驾驶座部分，明显的大众品牌铺成手法，在车门手把、车侧后视镜电动调整组、车灯旋钮开关等随处可见。视觉感受上，整体浮现出简单朴实与便捷实用感受。首先以中控台上选配搭载的DVD影音系统，内部整合触控屏幕卫星导航、数字电视、多媒体播放等功能，并可扩充输入有USB接口、iPod输入孔与Micro SD卡插槽，同时AUX-In输入端则整合在中央扶手之内。

　　途安车上这套DVD影音系统拥有相当直觉的使用性，第一层主控制指令，分列于板面左右的8颗钮上，之后的输入操作便可由触摸屏直接按压控制。

　　动力充沛、转向性平实

　　接着进入实际动态试驾体验的部分，以单一动力引进的途安搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力发动机，搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷，最大马力供给105匹，同时25.5kgm之扭力峰值提供在发动机转速1900rpm之时，相对于年岁已较资深的发动机搭配，大众替途安置入7速DSG双离合器自手排变速箱，以细密的齿比达到发动机出力的顺畅接续，同时平均油耗数据亦达到17.9km/l的亮眼成绩。

　　本次试车组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路，对途安来说自是一段特别的考验，伴随着晴朗天气，途安的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说，面对山道上坡路段，涡轮柴油发动机的低转速高扭力传达，自然游刃有余，起步虽不是以轻盈调性调校，不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到，在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安，油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力拥然而现，仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。

　　在变速箱打入“S”运动模式后，转速表待命转速约莫提升近1000转，变速箱换档较为积极，对应的节汽门也显得灵敏，此时的途安活泼动感，驾驭感受轻快许多，在保持一定的车速下，发动机转速也含住在1500rpm之上，以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高，车室外发动机运转声便开始丝丝传入车厢之内，但在车室防火墙隔音工程上途安有着不错的水平，因为此具1.9升柴油发动机在车外实际运转声响在细致度上，则待有加强空间。

　　舒适调性，路感回馈不牺牲

　　那么弯道中的车身动态与路感回馈部分，以高尔夫配置底盘发展出来的途安底盘，在悬挂系统上以前麦弗逊+防倾杆搭配后轮独立四连杆+防倾杆悬挂。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对于划过坑洞后悬挂传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶颇为舒适感受，车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。

　　关于车身动态的稳定性，在面对山区蜿蜒又急促的道路，试车组打着途安辅助力道适中的方向盘，抓握的回馈性不会让人感觉过于轻手的不安全感，在带点车速进入重重弯道时，途安循迹性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，途安的转向不足则可察觉，需要在弯中些微修饰转向角度，更深入贴近弯道幅度，同时车尾再随后跟上。侧倾现象以途安超过一米六的身高，的确难以避免，但途安的产品定位而言，攻克山道本不是其所擅长，若转个轻松、慢调的优游阳明山道，途安则游刃有余，轻松惬意。

　　对于途安车身动力与悬挂响应之总节，试车组认为途安动力配置适切，1.9升SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技，在搭配7速DSG双离合器变速箱下，动力衔接充足，扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上，途安实属平实好上手，循迹性顺畅精准、转向性适中温和，转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。

　　在试车组实际体验过后的感想回馈，途安那多功能的室内利用变化，在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术，此为途安最大的产品特点，虽然室内的直感铺成较为朴实，确也显得简单不花俏。对于喜好全家出游，平日又需要一辆省油方便使用的代步车的消费者，途安会是您的选项之一。