造新概念—汽车探索实拍详解荣威350

　　源自于分享之上，大众于2003年首度发布途安车系，底盘利用当时5代高尔夫的A级底盘发展而来，身形与概念打造则介于5人座高尔夫Plus与7人座大型MPV 夏朗之间，车系命名同时也相当直觉，也就是Tour与Sharan（夏朗）的合成字，并于发表后适时的为当时MPV风潮中加入了较结实小巧的产品级距。时间直至2006年，途安车系有了首次的小改款诞生，以当时前卫设计风格与两款汽油、两款柴油共四种动力选择，加上大众首次套用在量产车上的ParkAssist停车辅助系统，很快的就在3年后的2009年写下全球百万辆之亮眼销售成绩。

　　在台湾地区总代理太古标达汽车的导入引进下，途安于2010年3月进入台湾地区，单一车型的导入以1.9升柴油动力搭配DSG七速自手排双离合器变速箱传动，同时这也是本次我们受邀试驾体验车款，全面感受太古标达汽车强力主打“Close to You”系列产品之内容。

　　圆滑方正融合的恰到好处

　　在试车组前往试车当天，一行人齐聚在大众北投展示间之外，展间店前广场早已排满着全新途安车队，以铁灰色与白色两主色整齐的坐落着。途安的车体外观给人稍稍带着混搭的风格，这股感受源自于方正简单的长型尾厢，却有小型车般的短捷车头。然而两者搭配之下，以大众德式设计手法，确也融合着恰到好处，不显突兀怪异，反而中庸且切适贴近着大众口味。

　　在车头造型的设计上，途安与2005年拉皮小改款过后的4代Polo的神韵雷同，以梯形灯组在大灯处加入圆形配置，形成方圆间的巧妙组合，中央水箱护栏以三横肋搭配镀铬外框与中段保杆，更与品牌中型房车帕萨特分享着识别度高的处理手法。至于以强化塑料组成的下气坝，平实不花俏，最后再用同车色的下巴钣件包覆车头下缘，形成完整的车头比例。

　　在车身规格途安的尺寸长宽高分别为4407mm x 1794mm x 1635mm，轴距则达到2678mm之谱，接近4米半的身长，身为7人座MPV配置的途安显得相形迷你，比起高尔夫 Plus在车长上多出203mm。不过藉由平实的车厢设计，以水平直曳之肩腰线，搭配方正宽阔的窗幅，让途安带着修长的视觉感受。除了前挡风玻璃、驾驶座与副驾驶侧边玻璃外，其余的车窗部分皆搭配着色隔热玻璃；至于在轮圈的使用上，途安以16寸铁铸内圈盖上塑料保护外壳，显现出较经济的一面。

　　途安的车尾造型则显得方正结实，左右两具尾灯组，在灯壳部分以带点熏黑质感的暗红色配置，加上中间横跨的4道银白搭配，带入了些微设计上的新意。整面车尾钣件由车顶直至下保险杠，在上掀后成为开口面积极大的尾门，相当利于行李、折叠脚踏车等物品上下车的搬运。在实际操作使用过后的上掀尾门，试车组感觉到辅助上顶的油压杆相当有力，在开启大面尾门时显得轻松，仅须向上掀开微幅角度后，整片车尾门便可迅速自行向上掀启，不过使用者必须注意，使用过程中尾门容易不慎敲击到掀起范围内的物品甚至人员。

　　多变内装展现空间设计功力

　　由车尾望入途安的车内空间，头排、二排与第三排座位整齐的座落着，在尚未打平的第三排座位后，仍有一小块行李厢空间，与滚动条拉开式帆布行李箱隔板，这一小块行李厢空间约略可置入三个以上满装备的登山背包。在掀开的底板内，一块规划收纳区域安排于此，用户可将帆布行李箱隔板、第三排头枕，稳固的放入规划区域内，同时轮胎电动打气筒也被安排在这块底板收纳之中。

　　丰富的座椅安排与极大化车室空间利用，成为途安产品特色与设计师独到理念的功力展现，三排座椅藉由折叠、打平、立起、拆卸创造出8种以上的灵活座椅变化，弹性的行李厢容积更可由695公升一举扩充至1,989公升。然在实际运用上，二排座椅运用前后滑轨，在膝部空间上拥有宽敞支持，同时打平的第三排座椅，让后行李厢的内容有了较实际的发挥。若仅有4位成员的小家庭，更可将二排座椅中间椅位折叠成中央扶手，或是整体拆卸，换取更为宽广的乘用质量。

　　在可拆卸的二排座椅上，使用者的操作步骤首先得将椅背折叠，再将椅面由椎部拉抬立起，便可露出车室地面上有许多不同间距的卡榫座，在拉起卡榫座释放杆后，整架单人形式的座椅便可拆卸下来，整个过程实为相当便捷简单，不过每张重量有17公斤的座椅，在经由车门抬出车外的过程，还是得由体贴的男士进行较为顺手。各个不同间距卡榫座的设计，允许多样性的座椅落点选择，让坐在车内的乘客们有更多相对位置的可能性。不过二排座椅的一项遗憾在于仰躺角度有限，二排乘客无法仰躺于座椅之上。

　　因为座椅结构的简单与卡榫关节间的巧思设计，途安得以拥有如此多样且功能性佳的室内空间变化，同时车室空间也得利于轻薄的椅座，争取到吋吋累积之宽敞内容，在座椅椅背的软式设计，取代了一般硬式塑料椅背，也让相形较为局促第三排座椅乘客之膝部，不至于因碰撞而感到不适。