四驱测试之广汽丰田汉兰达和4WD系统篇

　在介绍了汉兰达的四驱系统结构以及实际测试后，我们来看看汉兰达在单侧湿滑路面上的测试过程。相信看过之前8款城市SUV系列测试之后，各位已经对测试方法很熟悉了，首先上场的是四驱版本，在之前的测试中我们已经介绍过，汉兰达装备的四驱系统并没有机械锁止机构，电子系统在发现轮胎抓地力不足时的介入力度也比较轻微，但这并不影响四驱汉兰达通过单侧湿滑路面测试。

　　四驱汉兰达在测试过程中显得非常从容，大家可以从视频中了解到，在第一次测试时起步瞬间可以听到非常短暂的响胎声，但车轮并没有出现严重的打滑现象，不过坐在车内还是可以轻微感觉到打滑现象的存在，只是电子系统迅速施与制动，所以保证了四驱版汉兰达在这项测试中得以顺利通过。

　　随后我们关闭了汉兰达所有的电子系统，结果正如视频中所示，四驱版汉兰达依旧波澜不惊的通过了测试路面，由此我们可以看出，四驱版汉兰达在应付初级难度的非良好铺装路面时还是称得上游刃有余的。

　　出于对汉兰达四驱系统及多种电子系统功用的好奇，我们用两驱版也进行了一次爬坡测试。虽然两台车仅仅相差DAC下坡辅助控制和四驱，但在爬坡时未能看见带有TRC牵引力控制功能的VSC（动态稳定程序）发挥作用，失去抓地力的左前轮一直空转，导致几乎所有的驱动力从这边流失，最终两驱版汉兰达遗憾的未能通过测试。由此，我们也能看出，两驱版汉兰达的销售定位和用途与四驱版存在很大的差异，更多偏向于满足城市正常路面的宽大、舒适驾乘感受。

　　经过几番测试，汉兰达的电子系统引起了我们注意，为什么两项测试中车轮都出现空转，而只有在湿滑路面测试中电子系统起到了作用，在大驼峰中却像失效一般？

　　反复的论证以及查阅资料，我们发现汉兰达四驱版的电子系统具备对空转车轮进行单独制动的功能，但仅限于4个车轮转速差极低的状态下才可起到明显作用。而当汉兰达在大驼峰上出现车轮空转时，其转速差已经远远超出电子系统有效干预范围，所以导致大部分动力白白流失。再转回湿滑路面后，由于两侧车轮转速差极小，此时电子系统便可有效介入工作，能帮助汉兰达（四驱版）轻松驶上湿滑路面的陡坡也算是常理之中了。