四驱测试之广汽丰田汉兰达和4WD系统篇

　汉兰达的四驱系统到底有多大能耐，早已成为大多网友所猜测的，当然这也是我们目前最大的疑问，面对眼前一连串的驼峰，总算是找到了测试的机会。

　　从初段测试来看，汉兰达的“硬指标”基本没什么问题，脚下自然不必留情。开始上大驼峰中间线路时，汉兰达与之前的几辆SUV基本相同，都显得比较轻松，但由于两连杆的后悬挂行程较短，车轮离地现象在所难免。

　　按照汉兰达四驱系统的动力分配，此时将会有最多50%的动力传递至后轴，以尽可能的提高车辆通过性，只不过我们担心的一幕再次出现了。动力传递至后轴后，离地一侧的车轮开始空转，而本因介入的电子系统此刻却没能发挥作用，导致传递至后轴的50%动力基本都从这一侧流失。凭借车辆惯性以及油门的控制，走在大驼峰中间线路时还比较轻松。

　　在接近角以及离去角都足够的情况下，高难度的测试当然也不能少。开上大驼峰左边线路时，汉兰达的初段表现依旧从容，但轮胎离地现象再次困扰了我们，而此时的情况为对角的两个车轮都已离地，导致车轮空转现象也更加严重。

　　虽然四驱系统仍能够将50%的动力传递至后轴，但前后轴各有一个车轮离地后，由于电子系统不能有效干预车轮空转，致使更多动力从这两个离地车轮中流失。面对大角度的坡面，汉兰达再次被电子系统拖了后腿。虽然坡面起步没有成功，随后多次尝试使用车辆惯性，冲上大驼峰左侧线路还是没什么问题的。