视觉系宠物 起亚SOUL秀尔1.6L试驾体验

看SOUL的外形可能会猜测它的坐姿偏高，但进入驾驶舱后实际坐姿并不高。车身方正比较新鲜，驾驶者看位需要适应一下，但视野良好，尤其是A柱的视野好，所以开Soul看位还比较容易适应。

机械液压助力转向设定得比较轻，行驶中转弯打方向就像电动助力转向般轻松，但慢速掉头或原地打方向时就稍有点重，说明其没有做到低速轻松高速重手稳定的最佳转向效果。好在SOUL的转向并不影响使用心情，因为它已经完全能够应对日常驾驶，转向没有什么路感也同样可以接受。

前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，属于这个级别的常规配置。SOUL的调校思路跟福瑞迪如出一辙，总体底盘感觉略偏硬，就算激烈驾驶，车子的侧倾也不会过分得让人失去信心。但SOUL不是那种很能引诱人开快的车子，所以底盘的硬朗感觉反而会影响到舒适性，车子在行驶时有一定的跳动，幸好来自路面的冲击并不会让车子出现松散的感觉。

总的来说，我们可以很轻松、很愉快的驾驶者Soul穿梭城市的角落，不必担心看位困难；一身独特的形象派头，还会被很多人的目光“集中轰炸”。或许对一些人来说，选择SOUL就是需要去享受这份特别的“待遇”，自身的操控质感或者乐趣反而是次要的。

我们试车期间犯过重复点火的错误，原因是这台发动机怠速很安静，而且怠速时几乎没有任何震动传入车厢内，一旦疏忽不看转速表，就很容易顺手去再打一次火。

即使怠速声响以及震动都非常轻微，但经验告诉我们，类似这种方正的厢行车在行驶中噪音会比低矮的轿车要大。SOUL在80km/h时会出现比较明显的风噪，但跟同时身材方正的长城酷熊相比，Soul则表现的好了不少，SOUL的风噪来得比较均匀，不会明显感觉到哪一个地方的噪音比较突出，或者哪个时候的噪音更大。整体的噪音控制得合理，但与同级最出色还是有一段距离。

Soul的悬架设定是偏向硬朗，跳动稍微多了些，但我们试驾的皮革版本座椅用得很巧妙，起亚也许为提高后座乘客的舒适性，在后座材料选择比较软的支撑物，较软的坐垫为后排乘客隔绝了更多的零碎震动，绝大多数情况下都能保持平稳状态。

车厢内设计没有像外形过于追求前卫，我们试驾的Soul为全黑内饰带皮革座椅，很符合这种Crossover风格需要。但要站在潮流前端的Soul起亚怎能让它如此单调？为尽可能满足年轻消费者个性需求，除了全黑内饰，还有双色组合搭配（浅米色&黑色）、（红色&黑色），另外四门内衬板都用上皮格装饰，显出一丝豪华。