靠的是电力驱动 测试体验雪佛兰沃蓝达

在试驾沃蓝达之前，我们所有试车编辑都感觉到一丝惴惴不安。我们未来的私人交通就要靠他吗？他看起来并没有什么特别，同样是4 个轮子、可乘4 人，想象中的未来交通工具应该比这要绚得多呀！我们会就此同传统汽车告别吗？真的会很怀念那款66 年的雷鸟！且慢，除了省油，沃蓝达能够像雷鸟那样给我们更多驾驶乐趣吗？

你可能已经了解，沃蓝达始终都是靠电力驱动的。这台149 马力的电动机足够强大，足以将1693 千克的沃蓝达迅速推进到113 公里/ 小时，而无论有无汽油机的帮助，纯电动EV 模式下最高车速也能到达163 公里/ 小时。但有一点很重要，当电池（16 千瓦时）精疲力竭、汽油机被唤醒后，一旦速度超过113 公里/ 小时，跟汽油机连接的发电机就会与变速器中的行星齿轮组结合，从而使汽油机和驱动轴产生了机械连接，这样，高速时的传动效率便提升了10 ～ 15%。

EV 模式下，我们测试的96 公里/ 小时加速成绩为8.8 秒，若有汽油机参与，成绩为8.7 秒。在全力加速10 秒钟后，电动机功率会下降以避免过热，此时如果有汽油机的参与，汽油机带动发电机产生的电流会弥补这一功率损失，继续维持强大的推进力。由于这一点的不同，EV 模式在性能上的不足逐渐加大——113 公里/ 小时加速用时11.3 秒，落后混合动力模式0.6 秒；如果加速至160 公里/ 小时，差距则有6.8 秒之多。

这款雪佛兰车不属于运动类型，但还是比插电混合动力版普锐斯快了许多，后者0 ～ 96 公里/ 小时加速为9.8 秒。在加速和操控测试中，他与2.4 升的雪佛兰Malibu 并驾齐驱。两者的8 字绕桩成绩同为28.4 秒、0.59g，在车重多出103 千克，又使用低滚阻轮胎的不利情况下，沃蓝达的96 公里/ 小时～ 0 制动仅用了36.3 米，比Malibu 仅多了0.9 米，非常了不起。反之，普锐斯比沃蓝达轻了171 千克，除侧滑极限不错、达到0.78g 外，在8 字绕桩中落后上述两款雪佛兰车0.4 秒，96 公里/ 小时～ 0 制动距离为40 米。

测试数据表明沃蓝达在驾驶乐趣上并没有妥协，那么舒适性又如何呢？由于他的T 字形电池组挤占了底盘后部的很大空间，车内后排显得略为局促，但对于1.8米以下的人来讲还是没问题的；他的掀背设计恰到好处，300 升的行李厢容积应该够用。如果一家4 口周末驾车去探望几百公里外的外婆，沃蓝达绝对可以胜任，而即使你途中一次电也没充过，这辆车的最终油耗仍不过百公里四、五升左右。