善跑SUV再浓缩！精品宝马X1 28i试驾篇
试驾活动一开始，宝马在一个空旷的平地上设置了一条很小的试驾路线，由几个U形弯组成，目的是让我们体验X1过弯时四驱系统20:80分配动力的效果。但说真的，几圈下来，“趋近”后驱车的感觉并不明显，由于弯道设计又窄又急的原因，更容易体验到X1的推头动作而不是甩尾。抛开这一点，还是能感受到X1出色的动力、刹车，而转向更是宝马一贯的重而准，但这是出色操控的保证之一。
场地试驾没“到位”没关系，宝马试车还有“放风”环节，我们选择了一段蜿蜒的山路。
有了之前的初步体验，知道X1的功力还可以继续深究，于是我在这段山路上“放肆”起来。尽管山路弯道多变，但由于前后车身配重比较均衡，重心比绝大部分SUV都要低，X1并没有出现重心胡乱偏摆的现象，惯性得到了控制，让我们觉得X1非常愿意入弯，出弯的时候又显得积极，完全就不是SUV的表现。
前面是一个大弧度的高速弯，以大约80km/h的速度进去，发现弯道中段稍微收窄，调整一下方向，X1乖乖地按照指定路线经过，从最左到最右超过3圈的转向，圈数虽然有点多，但甚为精准，而此时觉得转向轻重刚刚好。但细细比较起来，它的路面信息反馈还没有3系轿车那么丰富细腻。
想到X1配置了四驱系统，尝试在弯中提早一点加油，这时就能感觉到四驱系统的前后动力分配，出弯时候尾部比较活跃，但X1又不至于像大排量后驱车般“大动作”，相对安分一些。接着继续一个又一个的弯道攻下去，X1悬挂提供了足够的抗侧倾能力，四驱系统给予了几分淡定，而且电子系统并不轻易介入，弯路中偶尔几次介入，一旦收油就能得到控制。唯一遗憾的是，X1没有提供可选择多种驾驶模式的“行驶动态特性控制系统”（Dynamic Drive Control），而最近推出的新Z4、新7系、5系GT都有配备。
快乐总是短暂的，十几公里的山路感觉一下子就走完了。我们还意犹未尽但集结时间已到，只能依依不舍地下车。在车上还精力充沛跃跃欲试的我下车之后突然发现竟然有些累了。X1正是这样一部让人充满驾驶欲的车，只要你握着方向盘，你就充满活力，越开越有激情，无论你多累多疲倦都全然不觉，而下车后的疲劳才让你察觉之前有多投入，这一点X1很像宝马3系。
作为运动多功能车，X1的运动表现已经很高分，但并不能因此就遗忘其他方面功能，所以宝马赋予了X1一定的越野能力。除了四轮驱动，X1还有一个下坡辅助系统，激活之后，下坡时不用踩刹车，系统会将速度控制在9km/h以内，从而让驾驶者将更多的注意力放在路况方面。需要注意的是，下坡辅助系统必须在手动模式下挂一挡的时候才能被启动。此外，X1还有坡道起步保持功能，即便在很陡的斜坡，松开油门车子在3秒内都不会后溜，斜坡起步更加轻松自在。
同时为了让X1在越野的时候有更好的抗冲击能力，宝马在X1的底盘上安装了几根粗粗的加强梁，让用户更加放心地去撒野。不过看到原厂225/50R17的薄胎，加上只有190mm的离地间隙（X3为205），我们也不忍心去off-road，要想兼顾更好的越野性能，得先换一套更厚的轮胎。
慢慢过一些减速带的时候，感觉X1较为颠簸，但整体表现很结实沉稳，没有半点不适；当快速经过相同的减速带时，反而觉得没有低速时跳动得那么厉害，悬挂系统在遇到强大的冲击时，动作速率高，没有半点多余动作，反而让乘坐更舒适一些。隔音方面比一些追求舒适型的车（如雷克萨斯等）相比确实吵了一点，但这种吵并不会让人厌烦，反而是让人更加激情，这也是宝马的风格之一。
