难以界定！深度测评宝马X1 XDrive 28i
同行的还有一位摄影师和他的各种昂贵装备，我们喜欢用这种旅行的方式来完成工作。不过这需要一些不能忽略的前提：包括好的想法、志同道合的同事以及让人欲罢不能的那些出色的车。这是我自己给宝马X1所下的感性定义，宝马则很官方的将它称之为紧凑型运动多功能车（Sports Activity Vehicle）。这个绕口的名字听起来似乎很准确，但事实上能套用的车型又有很多，比如福特的 C-max和大众途安等，它们能和宝马X1形成竞争吗？
【刻意突出的侧面腰线在设计师的眼中已经成为了宝马的血脉】
天马行空般将梦想照进现实
宝马应该感谢他们原先的设计部主任克里斯·班戈，这个才华横溢并且充满想象力的人还具有果敢的精神。他习惯颠覆传统，也喜欢对经典视而不见。重要的是，他顶住了来自保守派和车迷们的压力，天马行空地将一幅幅假想图上的想法变成了现实。X6和5系Gran Turismo是其中的代表作。而现在的X1则成为了这部“科幻巨著”的高潮部分，只不过，随着班戈的离去，让不断的憧憬到了谢幕的时候。不知道未来还有谁能迸发出这样的灵感。也许在很长一段时间内，都不会有人超越。
这一丝伤感突然让X1变得弥足珍贵, 以至于我开始用欣赏艺术的眼光来审视它的设计。不过称之为设计似乎会不太贴切，如果可能，我真想用这种和X1面对面的“交流”来读懂设计师的内心世界。
当你面对一辆前脸是典型的SUV，侧面更像Wagon旅行车，而尾部则有点类似于掀背车型时，一定会像我现在这样惊讶、好奇，进而浮想联翩的首先给它下个定义。也许每个人的答案不尽相同，但都会有属于各自的论据。不过在尚没有完全清晰的摸清理顺它的细节设计并进行一番综合的试驾之前，答案是没有说服力的。
宝马X1的前脸很平，从进气格栅到保险杠就像是刀切一样。经典的双肾式进气格栅的面积被有意放大，两侧的大灯上沿出现了装饰作用明显的灯眉。一切都在表明，X1的设计思路从某些方面来讲充分参考了CS 概念车的理念。而这个样貌凶悍无比的“模型”恰恰是出自班戈的得力爱将霍伊顿克之手。这个地道的德国人在今后的日子里会将自己的思想完全植入到宝马的设计中。我们可以想像没有了“班戈的屁股” 之后，宝马的每一款车型或许会回归正统，但也有可能更进一步的引领潮流。
班戈始终认为自己的工作是充满激情、情感和爱的。在这种单纯的思想迸发下，每一个悬挂宝马标志的作品都将拥有无法复制的艺术细胞，其中包括汽车、赛艇以及时尚用品。宝马X1显然在这个范围之内，在它的侧面出现了尽可能得到明显体现的腰线，而在班戈眼中，这就是宝马的血脉，但绝不是X1的全部！前机器盖、保险杠、轮眉甚至在外后视镜上都出现了不同视觉作用的线条，它们最大的共同点就是锋利，前所未有的肌肉感因而很清晰的得到体现。无论从哪个角度看，X1都像是汽车中的健美冠军。
自2001年上一代宝马7系在法兰克福车展上发布至今，每一款宝马车型的尾部设计都始终伴随着争议，但每一次销量数字都会让质疑者哑口无言。现在，所有的目光都聚焦在X1的尾部，尽管仍然出现褒贬不一的声音，但似乎质疑者的语调发生了变化，变得不够坚决，不够自信。有一部分原因是X6和5系Gran Turismo 的出现已经让他们的审美提高了不少。另一个不容忽视的前提是，X1的尾部尽管谈不上惊艳，但足以在短时间内让你忘掉宝马本应有的设计，事实上在这之后，你会觉得没有什么是本来就应有的，潮流元素和审美永远都是站在灵感一边。只不过十几年以来，宝马始终处在设计的前沿。
