且听风吟 详细测试评价电动车日产聆风

聆风的车内设计以浅色调为主，用一些蓝色、黑色和金属装饰加以搭配，显示出了很不寻常的未来感和科技感。他的仪表板看起来很酷，各种显示充满新鲜感，却不会让你感到无助，所有数据一下子就可以轻松读出。此外，在上方的辅助显示屏最左侧，有几棵小树的图形，日产称其为"节能驾驶树"：它会根据驾驶员驾驶的节能情况进行评分，并对历次的得分进行排名。在鼓励驾驶员以更节能方式驾驶的同时，这个功能也让我在驾驶过程中体验到了更多乐趣。

此外，中央控制面板的显示屏也可以显示大量信息，最主要的莫过于地图以及续航里程。在地图上，你可以找到周围的每一个充电装置，并且能知道最近的一个离你有多远，同时还能在广域地图中看到剩余的电量所能到达的范围。而他的续航里程也是经过实时计算的，你开启或者关闭空调，在普通驾驶模式和节能驾驶模式间切换，都能迅速在续航里程的数字上体现出来，这是必须的，因为虽然聆风充满电的续航里程已经可以达到160 公里，但有备无患，还是应该随时掌握车辆的电量情况，而数字化的续航里程示数显然比看着电量表踌躇直观得多。还有一点值得一提，聆风车内的大量塑料和织物用材，以及保险杠等塑料外饰都是由可循环材料制成的，这在量产后能有效控制聆风的制造成本，也更加体现了他的环保理念。

聆风的方向盘、动力踏板（他真的完全不用油，所以我也不能称之为油门踏板了）和制动踏板的操作都和传统汽车无异，不过在换挡操作上有些与众不同。他的换挡拨杆更像是个游戏摇杆，用手扶住它，按照拨杆旁指示箭头的方向推动，就可以换到相应的挡位上。作为一款以节能环保为目标的电动车，聆风并没有设计手动或运动模式，而是加入了Eco 节能模式。在标准的城市路况下，这个模式相比于普通驾驶模式可以延长大约10% 左右的续航里程，当然，损失一些动力性能是在所难免的。

虽然他的高响应同步交流电动机最大功率只有80 千瓦，但这部电动机却可以迸发出最大达到280 牛米的扭矩——这可是与奥迪A6L2.8FSI 发动机相同的数值。而在实际的测试过程中，他的起步非常迅速，甚至有点凶猛，显示出了相比于汽油发动机的巨大优势。中段加速时，他的动力输出感觉也和汽油发动机完全不同，非常线性而且平顺，整个加速过程在不知不觉中一气呵成，完全体会不到传统发动机的动力曲线图上那一个个峰值，转速升高到一定数值时突如其来的推背感也不会出现。而电力驱动带来的动力响应速度同样不可思议，我的右脚对动力踏板所做的任何动作都可以在一瞬间得到反馈，没有丝毫迟滞。为了提高能量循环使用率，聆风还特别增加了类似F1 赛车KERS 系统的制动再生系统，当然，回收能力不可能像赛车那样强悍。转向系统的调校则体现出了日产汽车一贯的特点：方向盘指向精准，略有点厚重。在转向过程中，聆风的车身姿态始终控制得比较好，由于电动机尺寸不大，质量也比传统汽油发动机轻很多，因此聆风的前端重量比一般前置发动机的两厢轿车轻很多，而置于底盘中间位置的电池组也让他的重量更集中向车身中部，同时降低了车体的重心。他在弯道中明显更加容易控制，转向不足的感觉比传统的前置前驱汽油车轻微很多。底盘调校中规中矩，没有过多偏向运动或舒适的感觉，转弯时车身的侧倾也不是很明显。