且听风吟 详细测试评价电动车日产聆风

连续几个弯道，我都发现自己入弯时的车速有点过快，这显然是由于耳边听不到发动机的声音。从启动车子的那一刻，聆风始终安静得出奇。电动机启动时几乎没有声音，而在测试过程中即使把动力踏板踩到底，也只能听到些许高频率疑似电流的声响，风噪和胎噪也许是惟一能提醒我车速过快的声音了。聆风的风阻系数只有0.29，精心设计的外形起到了至关重要的作用。他前车灯凌厉的突起形状不止是为了追求造型上的前卫，更是为了切开经过此处的气流，以降低外后视镜周围气流产生的风噪。而尾灯向后突出的造型则起到了扰流的作用。同时，连不被大家注意的车顶天线也经过了特别的降噪造型设计。这样的一款车开过来，甚至连路上的行人都不会察觉，但这样又可能对行人安全造成隐患。聆风的设计师想到了这点，因此，他们特别为聆风开发了一种为行人安全着想的"行人靠近警示系统"，当聆风接近行人时，会自动发出一种车内的驾驶员和车外行人都能听到的警示音，提醒大家注意安全。在倒车时，类似的声音也会及时响起。

除了这一点，聆风的设计师在安全方面还考虑到了更多。他的电动机尺寸很小，不过发动机舱，哦，应该改称电动机舱却依然设计得比较长，这其实就是为了安全，如果不幸发生碰撞，较长的电动机舱可以更充分地溃缩吸能，尽可能减小碰撞给乘客和行人造成的伤害。

通体以冰蓝色为主，车身上和内室中的各处细节也处处可见象征着"Zero Emission"的蓝色"Nissan"徽标，聆风的外形显然比大多数量产车看起来更现代，但似乎也没有概念车那样超现实和随心所欲。日产的首席设计师井上真人说："我希望把他设计的前卫、现代，但也不能过于未来，否则消费者恐怕也难以接受。"

事实上，对于这样的外观和内室设计，我至少可以给他打90 分了。但也有些疑虑让我对他在中国市场的表现不敢盲目乐观。日产计划在2010 年12 月首先将聆风推向日本、美国、荷兰和葡萄牙四国，并在2012 年大规模量产，逐步推向全球。如果一切顺利（比如不像那些灾难片里描述的那样），不久后他就会在中国市场上出现。不过，日本境内在2010 年内就将建成针对聆风等一大批电动车的2200个慢充装置和200 个快充装置，但在中国国内，这样的充电装置会呈现怎样的建设速度？在日本和美国，许多车主拥有自己的车库，他们可以购买一套家用充电装置，利用午餐和晚上的休息时间完成充电，但这对于大多数中国消费者显然也不现实，甚至中国的许多公用地下停车场在规划时根本不具备增加充电装置的能力。基础配套设施的问题，真的可能成为聆风乃至今后无数电动车进入中国市场的瓶颈。当然，我们也看到了政府对于新能源汽车的大力支持，一些试点城市对于纯电动车的购车补贴最高达到了6 万元，而减免高速公路通行费等优惠政策也可能成行。再算一算电费和汽油费的差价，电动车的性价比确实变得高了起来。

无论如何，聆风的出现，很可能是汽车发展史上一次革命的开始，他会带来怎样的变革浪潮，让我们一起用心聆听。