真正的零排放 实际体验日产电动车聆风

因为没有了内燃机启动时的大动静，聆风在启动后会有提示音响起表明它已经进入工作状态。装备的同步电机最大功率虽只有80千瓦，扭矩却达到了280牛米，因此在起步瞬间丝毫没有吃力的感觉，轻踩油门，车辆很平顺的就向前滑动开去。对于我们很感兴趣的车重厂家没有透露，不过想必底盘上承载的锂电池组重量肯定不会轻。按照家用车设定的悬架调教非常舒适，转向也很柔和，尽管带来的路感并不十分清晰，但安静的驾驶空间早就让我把所谓的运动气息抛向脑后。稍感意外的是在试驾场地里聆风对付各种弯道倒是表现出了难得的稳定性，还好我事先做足了功课，这其实要归功于底盘上负载的锂电池组让车身重心更低。

聆风的加速特性让人印象深刻，伴随着电动机仓传来的电流的嗡嗡声的略微提高，向前滑行的速度也越来越快。因为没有了传统意义上的变速箱，电动机大扭矩和输出平顺的特点在急加速过程中表现尤为突出，只要踩下加速踏板，不会有任何突兀的感加速度，更不用担心后劲不足的情况，加速过程总是能够顺畅的完成。

在行驶过程中，仪表板会显示车辆即时的工作，图上所示的8miles/KWH表示在我此时的驾驶状态下，每千瓦时能行驶8英里的距离，换算一下也就是没度点可以行驶差不多12.9公里，按照目前北京市民用电每度0.484元计算，跑一百公里才3.75元，相比汽油车实在是便宜啊；左边的72则表示目前的可续航里程还有72英里（115公里）。最上方环形链条还可显示能量回收系统的工作状况，白点向左走表示正在回收车辆的制动能量，往右表示正在消耗能量。

总结：短暂接触了聆风，我认为它的硬件已经达到了很高的水平：行驶安静、平顺、零排放。但坦白讲，上述优势还不足以勾起人们的购买欲望，只有在当各种软件、配套设施等解决完善以后，诸如聆风之类的零排放车型才能真正成为人们高效、环保出行的解决方案，而离这一天我们还有相当长的路要走。