本田“劲型”曲：国产歌诗图试驾报告！
第二乐章：动力/驾控体验
激情摇滚+优雅爵士--充沛动力 扎实底盘
歌诗图在动力配置上与海外版本保持一致，使用3.5L V6引擎， 这台发动机获得了2009年度“沃德十佳发动机”的殊荣，它同样列装于国内的3.5L雅阁上。良好的动力性能并非它的最大优势，兼顾经济性的“VCM”可变气缸管理系统以及出色的噪音、振动抑制性能才是其最大的亮点。
3.5L V6发动机，最大功率206KW/6200rpm，最大扭矩339N·m/5000rpm
坐进歌诗图，轻点油门，这个1.755吨的家伙竟然如捷达一般轻快的起步了，油门踏板不算紧致，但并不松垮，从转速对油门踏板的回应速度可以看出，发动机的响应很敏捷，车辆起步和提速的过程都非常轻快，连绵不断的充沛输出让人总是想要把油门踏板再踩深一点去试探发动机还有多少余力。
好吧，干脆油门到底，发动机的声调开始升高，吼声从前舱传来，但是最后也并没有发出歇斯底里的高亢尖叫，“发动机的声调调校和出色的噪音抑制工艺确实不错...”当我还在琢磨这些的时候，歌诗图已经牢牢将我吸附在座椅上了，它给不了你那种铅球坠地的瞬间快感，但是339牛·米的峰值扭矩经过变速箱和主减速器放大到车轮上带来的加速力绝对能结结实实的推着你摔一个跟头。没错儿，如果你想快活一把，那就来点激情的摇滚，然后油门踏板到底吧！想想这样一个大家伙能拥有7.9秒的百公里加速时间，还有什么可以让你抱怨的吗？
前面已经提到过，这台3.5L发动机具备VCM可变气缸管理技术，所谓VCM，即Variable Cylinder Management的缩写，发动机ECU根据发动机当前的工况及驾驶者的意图做出判断，在发动机负载较低的情况下，通过电液机构控制气门摇臂，关闭气门并切断供油，关闭2个或3个气缸，发动机便以4缸或3缸状态运行。同时，在仪表盘上还会有“ECO”字样显示，提示驾驶员目前的驾驶方式比较经济，同时该发动机依然配置了i-VTEC可变气门升程技术，在高低转速下都有较高的工作效率。需要注意的是，很多媒体对于i-VTEC技术存在曲解，本田的i-VTEC技术对于不同的发动机含义不同，在这台3.5L VCM发动机上的i-VTEC并非一些媒体解释的“连续可变气门正时及可变气门升程技术”，简单说这里应用的是用于单顶置凸轮轴发动机的i-VTEC技术，并且主要用于控制气缸开闭。在之后的“车168知道”文章中我们会为大家详细解读。
当发动机以三缸或四缸状态运行时，仪表盘的“ECO”提示灯会亮起
一天的试驾体验中，在40%高速（60%暴力驾驶）+60%城市道路（青岛的城市交通状况并不比京城好多少）的路况条件下，我们得到的实际油耗为12.8L/100km，这与之前我们测试的大多2.4L排量的三厢轿车油耗相当，这款近1.8吨的大排量车型的经济性表现值得期待。在今后放着激情摇滚放纵驾驶的时候，我们兜里的钞票消失的速度可以慢一些了。
一天的体验后，得到的油耗为12.8L/100km，与我们测试过的大多数2.4L车型油耗相当
不过，给我们印象最深刻的并非其先进技术和经济性，而是它在3缸、4缸和6缸工作状态下的“无缝转换”，没有顿挫，没有抖动，坐在车内完全感受不到发动机气缸切换时的动作。尤其发动机三缸运行时，它实质上已变成了一台直列的三缸发动机，但是其表现出的平顺性依然与V6相当，车内的乘员根本感受不到其在震动幅度上的变化，大脚油门，发动机又在没有顿挫的情况下回到六缸的状态，使出全力。这其中的玄机，我们会在后面的“旗舰本色”篇章中会介绍。
在变速箱方面，歌诗图并没有给我们惊喜，匹配的依然是那款5速平行轴式自动变速器。不过，它的“智商”提高了不少，加上制造工艺的优化和齿比的重新设定，在平顺性上也有明显的改善，这便是优雅爵士乐的开端。
依然是5速自动变速箱，但是在控制模块上做了升级，生产工艺和齿比也做了优化
平行轴式结构的自动变速箱乃是本田的一大特色
在正常行驶时，车辆的平顺性有较明显的改善，换挡的顿挫不再明显，深踩油门变速箱降档时也不像雅阁那般突兀，这是变速箱“智商”提高后的表现之一，新的变速箱控制模块与发动机管理系统联动，增加了降挡转速匹配功能，通过油压设置变化和节气门控制在变速箱换挡时的发动机转速，减小换挡前后加速度波动，提升换挡平顺性，并且提高了响应速度（资料称可使换挡时间最多缩短25%，加速度变化最多减小40%）。
变速箱“智商”提高的第二个方面体现在新增的弯道挡位保持功能上，除了横向加速度传感器的信息外，变速箱还会通过左右车轮轮速传感器的信息判断左右车轮是否存在转速差，以此确定车辆是否处在弯道当中。即使是在平缓的弯道中，变速箱也不会自动升挡，仍会保持当前挡位使驾驶者能够随时获得充沛的扭矩输出，在连续的弯路中，歌诗图能够更加从容。
歌诗图3.5L发动机的充沛动力使得换挡拨片存在变得很有必要，在D挡及S挡模式下都能够使用拨片，在D挡下长时间不做换挡操作会自动退出，发动机转速超过6000rpm后会自动升挡。在S挡模式下，变速箱几乎不做干预，我们一直把转速逼到了7000rpm...不过，歌诗图使用拨片换挡时仍然有短暂的延迟，和配备了拨片的思域5AT相比，究竟速度有无提高很难凭借感觉体会出来。
拨片可以在D挡或S挡模式下使用，换挡速度的提升难以察觉
