本田“劲型”曲：国产歌诗图试驾报告！
歌诗图的扎实底盘与强劲动力相得益彰，前双横臂后多连杆的悬挂结构与八代雅阁相同，转向也沿用液压助力系统。但是工程师对整个底盘结构进行了强化：通过加粗稳定杆直径、增加顶吧、更换高刚性后轴承等等手段使底盘的抗弯和抗扭强度都得到了提高，整个车身也都经过了重新设计和加强。
双横臂前悬和多连杆后悬
塔顶增加了结构加强杆以增加横向刚性，俗称“顶吧”
另外，工程师们还在前减震器套筒内增加了一个复位弹簧，用来提高减震器的复位速度和压缩刚性，据称这样能够改善前悬的响应速度并且给内侧轮胎更多的下压力，保持更好的抓地状态。当然，这些都是理论，就像停留在五线谱上的音符，只有当它们被乐器转化为听得见的声音时，我们才能够判断它们究竟是不是一首动听的曲子。
在道路上驰骋起来，这一个个“音符”也随着轮胎的转动开始刺激我的感官，这是承接着变速箱的表现继续奉上的爵士乐--优雅，从容。沉稳的方向盘手感一如雅阁，降低了转向比之后（15.2:1），车辆的指向变得更加直接，这让身长近5米的歌诗图转向时车头动作非常利索。在弯道中支撑到位的悬挂能够较好的保持车辆的姿态，后轮跟随性出色，并没有因为近2.8米的轴距和较大的整备质量而成为累赘，过弯的驾驭感堪比以操控见长的B级轿车，较低的车身重心和225mm宽胎尚佳的抓地力在其中同样功不可没。同时，歌诗图的底盘在舒适性上同样有不错的表现，悬挂的初段对于路面的起伏和坑洼有较好的吸收，在应付砂石路面和较浅的坑洼时要比雅阁轻柔。
歌诗图的扁平油箱造型和位于车底的备胎降低了整体的重心
在制动表现方面，歌诗图较大的自重和强劲的动力难免让原先的制动系统难以招架，本田为其升级了前后制动盘的尺寸，并将前卡钳改为双活塞设计，使施加于制动盘上的制动力度更加均匀。而制动踏板的回馈也与之前一样继承了渐进式的设计，前段制动力度轻柔，随着踏板行程的不断增加，制动力度会呈二次函数曲线般上升，习惯了日本车的消费者对这种制动的感觉绝不会陌生。
关于操控和底盘，我想还有一点需要说说，大家都知道海外的歌诗图可配置电控适时四驱系统，而四驱系统在前期国产的歌诗图上并未引入，就此问题歌诗图的项目研发负责人竹泽修先生表示，他们在引进歌诗图之前做了大量的调研，国内的潜在消费者看重四驱系统的所占比例极少，所以并未引入。
这不能不说是个遗憾，四驱系统的缺失使歌诗图的通过性能再打折扣，这意味着歌诗图只能偶尔去草地上撒个欢儿，或者在碎石路上走走，不能够向大自然的深处进一步前进。歌诗图可以是你在高速路上洒出的摇滚、在城市中穿梭时奏响的爵士乐，但它绝不属于狂热的“极端金属”。
偶尔偶尔去草地上撒个欢儿，或者在碎石路上走走可能就是歌诗图最“野”的行为了
不过，话又说回来，那套只有监测到前轮发生打滑时才会进行介入的适时四驱系统，只能在一些附着力较低的情况（如湿滑路面、砂石路等）下才能够发挥作用，并不能像全时四驱那样能在铺装公路上提升驾控表现，如果将歌诗图放到侧重公路表现的定位上来，那么这套适时四驱系统确实可有可无，引入的意义不大。
