更强劲更经济 试驾哈弗H5至尊版柴油型

日常驾驶更轻松 噪音表现一般

    由于此前已经试驾过多款哈弗车型，对于哈弗的驾驶感受，我们已经不陌生了，开阔的视野、厚实的真皮坐椅、力度中等的转向，甚至挡把的抖动都是那么熟悉，不过这台柴油试驾车还是带来了些许新感觉。由于柴油机低速扭矩大的特性，H5至尊版的2.5TCI涡轮增压中冷柴油发动机在1800转时便能输出300牛·米的最大扭矩，而汽油车型要到2500转才能输出200牛·米的峰值扭矩，因而在起步的时候，甚至是坡起的时候，只需要柔和抬起离合，车辆在怠速状态下便能轻松起步，这一点在城市拥堵路况下让驾驶者变得更为从容，驾驶起来更为轻松。

哈弗H5至尊版的转向力度中等，不过初段的指向比较模糊

除了便于打理，真皮坐椅在透气性、支撑力和摩擦力等方面并不如织物座椅

各踏板的力度适中，操作起来并不费力

2.5TCI发动机已经是长城装车的第三款柴油机，采用了涡轮增压、高压共轨和中冷技术

    由于一二挡齿比相差较大的关系，加之这台试驾车所用的5速手动变速器顺畅程度一般，因此还是需要一些时间来适应。在发动机转速提升到1500转之后，你会感觉到动力输出明显的增强了，尤其是二三挡的时候还能小小享受一下推背的感觉。不过转速到了2000转之后，发动机的噪音开始显著增大，这时你就会记起前面是一台柴油机而不是汽油机。

虽然已经开了超过2000公里，这台H5至尊版的5速手动变速器还是有些生涩

    通常人们都会认为柴油机的噪音比较大，不过从我们实际测量的数值来看，哈弗H5至尊版柴油车型的噪音与哈弗的汽油车型相当，我们实测的哈弗H5欧风版汽油车型在80和120公里时速下的噪音分别为66分贝和72.3分贝，而柴油车型的对应实际测量值分别为66.2和70.2分贝，后一数值甚至低于汽油车型。而怠速下，柴油车型能感觉到清脆的发动机声音传入座舱，测得的噪音为51.4分贝，汽油车型则为44.6分贝，好于柴油车型。

怠速、40、60、80、100、120时速下测得的哈弗H5柴油车型的噪音

    由于哈弗H5至尊版的柴油车型没有TCS牵引力控制系统和差速器锁，加之这台试驾车是一台两驱车型，我们也就没有进行越野部分的测试，不过从前不久对哈弗H5至尊版柴油四驱车型的体验情况看，它还是具备中等越野能力的，满足日常出游毫无问题。

整体桥后悬让哈弗H5至尊版具备了不错的越野和承载能力