全新动力单元试驾2011-奥迪Q7 3.0TFSI

　动力操控——

　　动力系统方面2011款Q7新引入了3.0TFSI V6机械增压发动机，并且采用了两种不同的调教，低输出版本最大功率200KW，峰值扭矩400Nm，高输出版本提供245KW和440Nm的峰值扭矩，两款发动机将分别取代之前的3.6FSI V6和4.2FSI V8发动机。由此可见低碳环保的风潮已经吹到了高端的SUV领域。

　　虽然在排量上新款发动机有所降低，但得益于它装备的机械增压装置，其扭矩输出相对于老款发动机而言并不逊色，由于有机械增压加持，发动机的最大功率可以在更低转速区间实现。2011款的Q7即使是低功率版也较老款3.6L扭矩还增加了40Nm，在动力方面同样有着不俗的表现。

　　通过上面的了解我们知道在数据上新款的发动机较老款而言有不错的提升，下面我们看看实际的驾驶情况。我们首先体验的是低功率的版本，200KW的动力输出要应付Q7庞大的自重，动力随谈不上迅猛但也不会有力不从心的感觉。

　　而高功率版本的驾驶感受则与低功率有着明显的差别，暂且不说包裹更好的座椅和红色缝线的方向盘带来的感官上的不同，高功率版的油门响应更加的及时，发动机在3000转以前的动力输出很线性，在超过3000转乃至更高的转速时高功率版的Q7就显现出不同的一面，动力的输出可以用迅猛来形容。

　　8速手自一体变箱的配备是新款Q7的又一大亮点，在驾驶过程中变速箱的换挡十分的平顺，整体的调校凸显舒适定位，只要你的驾驶方式不是太激烈的话换挡进行的绕无声息，随着速度的上升变速箱的档位会在2000转以内迅速更换。同时变速箱在大脚油门的情况下反应也比较积极，变速箱会迅速的降2挡甚至3挡，随之而来的就是窜高的转速和不错的推背感。

　　结语：2011款的Q7不但在外型上延续了前作的大气，在配置上也有所提升。全新的3.0升机械增压发动机与8速手自一体变速箱的动力组合也在性能和舒适性方面有着出色的表现。从81.5—131.1万的售价来看与同级别选手不相上下，但对于这个级别、这个售价的大型SUV而言3.0排量就意味着我们能享受更低的购置税，所以综合来看2011款的Q7还是有着很强的竞争力的。