重返中型车主力军之位 试驾起亚新远舰

● 6AT变速器很称职，驾驶感受与动感外观相称

    动力方面，未来国产的新远舰将会提供2.4L和2.0L两种排量的发动机，其中2.4L直列四缸发动机使用双CVVT技术，最大功率132kW（180马力）/6000rpm，峰值扭矩231N·m/4000rpm；2.0L直列四缸发动机同样使用双CVVT技术，最大功率121kW（165马力）/6200rpm，峰值扭矩198N·m/4600rpm。传动系统则可以选择6挡手动或者6挡自动变速器。

    此次我们试驾是搭载2.4L＋6AT的车型，这样的组合看上去是不是很熟悉？没错，它与进口凯尊的动力总成是相同的：发动机型号为θII，采用了全铝材质并配置双可变气门正时技术，同时使用链条传动，是近两年现代和起亚使用的主力机型之一；而6AT变速器则是现代和起亚自主研发的全新产品。

    与凯尊略有不同的是，新远舰配备了方向盘换挡拨片（左减右加），驾驶员可以在手动模式或者D挡模式下通过拨片换挡：手动模式下，变速箱在没有得到升挡/降挡命令前是不会轻易做出动作的，除非到达了保护界限；而D挡模式下，驾驶员也可以通过拨片换挡，换挡大概30秒之后，如果没有手动换挡动作，那么变速箱会自动返回到D挡，这个设计给D挡下降挡超车带来了不少的乐趣，为车辆提供了更充足的动力。

    其实不管在哪种模式下，6AT变速器都可以用“称职”两个字来形容，其中换挡积极是一方面，更主要的还是表现在换挡速度上，尤其是通过拨片降挡时，变速器反应非常迅速直接，几乎丝毫没有延迟，就像在开一台手动挡的车型，而且在需要时还可以连降两挡，太让人兴奋了！这在同级别的车里根本找不到对手。

    除了发动机和变速器的搭配体现出运动之外，新远舰的底盘调教也是偏于运动的：悬挂弹簧的硬度比较适中，而且减震筒的阻尼也很到位，在过坎儿时悬挂支撑和控制都很好，并不会出现很多同级别中型车普遍存在的那种“忽悠”的感觉。

    此外，通过方向盘传递上来的路感也能让驾驶员比较清晰的感觉到，并且指向较为准确。需要注意的是，在高速行驶时，方向盘会显得比较轻，和凯尊中等偏沉的类型相差较大，希望起亚方面能对此有所改进。

总结：

    虽然几年前国产的老款远舰在中国表现很不好，没有被中型车市场的消费者所接受，然而起亚却始终没有放弃中型车的市场，随着引入中国市场的福瑞迪、索兰托、速迈、凯尊、智跑等新车的热销和新的家族特征，起亚这个品牌的知名度得到了提高，在这个时候将新远舰交给东风悦达起亚进行国产，看来起亚对它充满了信心。而在在试驾活动的讲解会中，起亚毫不避讳的直接将新远舰与本田雅阁和丰田凯美瑞进行着比较，也证明起亚不仅希望新远舰成为起亚的主力军，更希望新远舰能成为中型车市场的主力军。