充满着混血血统 实拍跨界三国长安CX20

接下来该说说CX20 的动力系统了。之所以把他的发动机和变速器放在后面说，主要是因为他最大功率和扭矩分别为85 马力和110牛米的1.3 升16 气门全铝发动机和之前的奔奔love 车型上的相同，而变速器也是长安经常使用的4 挡自动变速器。由于他们不论单拿出来还是组合出现都不新鲜，所以也就没有必要再多费笔墨。其实很多人也一直在讨论，为什么长安这一台发动机用了多年，总没有推出更先进的机型。可是如果换个角度去想，更先进的发动机对于微车用户不一定有更大的意义，本来小排量车追求的就是代步，拉满人开着空调能上个小坡，任务就算完成了，如果非得要求更多，那就不是他该承担的任务了；此外，对于价格较低的小车，用户对价格和车辆故障非常敏感，在技术上并不占太多优势的自主品牌企业对采用新发动机持着非常审慎的态度也很容易理解，这也就是文章开头所说的CX20虽然尺寸大了，但还长了一副奔奔心的缘故。不过现实虽然是这样，可我也希望长安以后的车型能够配备一些更先进的发动机，授人以鱼总比授人以柄来的要痛快许多。

每次体验最重头的当然还是试驾环节。我们的白色CX20 在全长约100 公里的路程中表现良好，在全程空调并装载三名成员和少量行李的情况下，前50 公里的上坡路段行车电脑显示的平均油耗为6.9 升/100 公里。行驶中发动机和变速器的配合比较顺畅，即使在强制降挡的情况下也不会出现明显震动，只是急加速和高转速时发动机轻微的"呼噜"声有些扰人。CX20 的悬架设定偏硬，这首先是为了配合CROSS 风格而做的调整，其次车身较高和离地间隙偏大也需要较硬的悬架来减小转弯时的侧倾。在实际驾驶经过路面坑洼时，车内可以明显感觉到来自车轮的震动，这在舒适性上打了折扣，不过转向时却能给人以更大的信心，也算是起到了它应有的作用。另外，在操控感受方面，CX20 的方向盘手感不错，分布在两边的音响控制按键也很实用；另外，驾驶座的六向调节可以算是比较慷慨的配置，更能适合不同身材的人；不过脚下的两块踏板行程较短，这点在油门脚感上更加明显，需要一点点时间才能适应。总的来说CX20 在动力上的表现在意料之内，如果非要说有什么出人意料的地方也只能说是变速器增加了雪地模式，只可惜当天只是小雨天气，所以并没有真正体会到它的用处。

和以往的长安车型相比CX20 最大的进步既不是在动力上也不是体积上，而是在做工上。不论是外部的钣金件还是内部中控台上的接缝都比之前试驾的车型有很大进步，缝隙均匀，毛刺也几乎找不到。虽说个别细微地方的焊工和打磨还有不太到位的地方，但总体上可以说是上了一个档次。

最后还要说到的便是CX20 的价格。CX20 的定位主要在刚刚成家的年轻人，所以目标客户对于价格的敏感度非常高。而成都车展上公布的5.3 至7.5 万元的价格介于奔奔系列和CX30 之间，7.5 万元的最高配车型价格和同类型的其他车型相比并不占什么优势，不过低配车型的价格还算容易接受。

一天的试驾下来，我对CX20 给出的最后评价是设计实用、配置丰富和做工大有进步，但动力和价格却并不占优势。而对于流传已久的CX20 是大号奔奔的说法，我只能是保留意见，毕竟除了发动机和变速器以外，其它的方面都大有变化， 如果勉强让我也下个定义的话，我觉得他应该是奔奔的进化版或是成年版，而绝不仅仅是放大尺寸那么简单。