活力十足 试驾1.3AMT旗舰型一汽威志V2
● 内饰体验
目前大多数自主小型车在内饰设计上都脱离了模仿的痕迹,渐渐地向自主化进程迈进,这点值得肯定。威志V2也不例外,进入车内,内饰的新鲜感还是带给人们一些新意,车内气味也不大,银黑的色彩搭配向人们传递着年轻和活力。
不过在新鲜感过后,还是会发现这款小车的明显不足,车内各处接缝不均匀的现象十分明显,而且毛边的处理也不完善,如果将它和国内其它自主小车相比,在做工上仍然处于较差水平。我不知道这是否为个体问题,但这并不是试装车,对于一汽这个大企业来说,我为这样的做工水平感到遗憾。
威志V2的仪表采用炮筒设计,呼应了当下的流行风格。细细看每个表盘,并没有过多的特点可言,这种级别的车型还是更多的将实用放在第一位;方向盘采用了EPS电动助力,它并不是那种硬硬的塑料质地,握起来微微发软,3点和9的位置有凹槽处理,触摸的手感还可以,只是略有些细。
在中控台面和车门板的处理上,威志V2并没有带给我们惊喜,依然是常见的硬质塑料。厂商也试图通过颗粒感处理来降低材料的廉价感,但毕竟在用料上太过于节约成本,优化的效果并不明显。音响区域在设计上有所考究,但使用起来松垮的旋钮和生硬的按键给人的印象很不好,空调控制旋钮也有不小的改进余地。我认为,不能总以车价低为借口来掩护它做工和手感的粗糙,相比其它自主小型车,威志V2的确做得不算好。
威志V2的四门电动窗控制按钮设置挡把后方,稍微的有悖于人们的使用习惯,不过这种设计也不是没见过,上手得需要适应几次。该车的四个车窗都有一键下降功能,它们也是车内所有按键中手感最好的,按起来很柔和。
威志V2的车顶只有一个顶灯,位于前后排的中间位置,这倒无可厚非,为了价格便宜就得努力控制成本。在驾驶该车时,有个细节让我感觉不爽,就是车内后视镜的拨杆太生硬了,硬到拨起来整个车顶都在“哐哐”的响,也许您平日里不常用到这个拨杆,那您就当做耳旁风听听罢了。
2010年9月19日
风格迥异新奇 天津一汽威志V2新车图解 天津一汽的新车威志V2并没有太多引起我们的关注,但在宣布价格后我们发现展台上摆放的居然是四款风格迥异的车,他们的名字都是威志V2,这还是让我们感到有些新奇。
首先我们先来看看两款另类的V2,哑光版和旅行版。
哑光版的官网叫法是运动版,所以就不是简单的个性涂装。可以看到前脸,尤其是前保险杠部分实在是非常夸张,我们甚至感觉这样的设计有些类似一些超跑车型。
旅行版似乎还低调一些,但这样硬朗的风格放在一款车长只有3760的微型车上还是有些让人感觉不伦...
查看全文>> 更多相关>>2010年2月16日
要做夏利“接班人” 试驾威志两厢版1.3
车评概要
● 车内空间在同尺寸小车中名列前茅
● 动力充沛,日常驾驶轻快(8A发动机)
● 动力和底盘技术完善可靠,故障率低
● 车门开关感觉单薄、大部分按钮缺乏质感
● 行车中遇震动时,车身有较多零碎杂音和共振
2002年底引进的威姿虽然车型来头不小,但过于活泼的风格局限了它的客户群,价格居高不下也是打开市场的障碍。
威志沿用了大量威姿的技术,但以自主车型的身份走低价路线,力求树立经济实惠的百姓车形象。
威志是天津一汽第一款全自主研发的轿车,2005年上海车展首...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月9日
优点还比较多 试驾自主品牌一汽威志V2 因为有着价格、使用成本等方面的优势,微型、小型车吸引着越来越多的消费者,这块市场的竞争也已经是空前激烈,让人兴奋的是绝大部分有实力的选手都是我们的自主品牌产品(相信不久的将来在更高级别领域他们也会大有作为),今天我们给大家带来又一款自主车型:天津一汽威志V2的测试报告,它将交出怎样的答卷呢?
● 日常驾驶
威志V2使用的动力单元是编号CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸气发动机,最大功率67千瓦,峰值扭矩120牛米,数据表现还不错。采用了可变进气正时技术和静音正时链条,对主打家...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月19日
售价4.99-5.59万!解析天津一汽威志V2 2010成都车展,天津一汽推向小型车市场的全新车型威志V2在车展上市。作为已经停产的威姿的替代车型,威志V2的定位将略高于现售的威志,其中最便宜的1.3MT舒适型售价为4.69万,1.3MT豪华型售价为4.99万,而最贵的1.3AMT旗舰型售价为5.59万。威志V2所使用的1.3L发动机最大功率67kW/6000rpm,最大扭矩120Nm/4400rpm,不知道未来天津一汽会不会推出搭载1.0L发动机的车型。
外观:适合家用但略显保守
威志V...
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