三叉戟的标识 详细体验奔驰E350敞篷版
进入性能测试部分,由于之前见识到了它在绕桩过程中的优秀表现,此时反而不那么关心数字了,当然我并不是在给大家打预防针:它的成绩还是很拿得出手的。
● 加速测试
双门敞篷,有了这副撩人身型,至少要在7秒内完成0-100km/h加速才算对得起观众,我们测得的最快成绩为6.9秒,跟官方公布的保持一致。
韧性十足的悬挂的让起步瞬间姿态十分稳健,七速自动变速箱表现依然抢眼,加速过程中的两次换挡动作干净利落,自然吸气V6发动机的输出也很线性,每中不足的是轮胎略窄,起步时未能彻底发挥350N·m的实力。
● 刹车测试
这个环节是我们最不需要担心的,最终成绩为37.5米,保持了奔驰一贯的高水准,极端状态下车身姿态也保持的不错,后轮抓地力不会过多丧失。
制动过程后半段ABS平缓介入,制动力度则一直保持的比较均衡,反复测试没有出现热衰减现象,如果轮胎稍稍加宽成绩会更好,不过37.5米已经完全够用了。
● 噪音测试
软顶敞篷的密封效果值得肯定,大排量V6发动机运转转速低,平顺性非常好,此外变速箱的表现也可圈可点,E350敞篷版的噪音抑制维持了奔驰的一贯水准,考虑到售价问题,这种表现也是理所应当的。
● 总结
很遗憾我们在冬天拿到了这台敞篷测试车,虽然AirCap、AirScraft等系统让我们玩的不亦乐乎,也保证了风度和温度的和谐统一,但我相信如果在一个春意盎然的日子里打开敞篷游走在山间小路,一定会是种更加享受的体验。
轿跑车跟跑车的差距在于,后者可以为了驾驶乐趣放弃其他,前者则只能在完成轿车使命的基础上用“运动”来渲染一下气氛,E350敞篷版开起来比E级轿车更有激情,不过这种激情仅用于点缀,离真正的运动还很远,所以大可不必以那样的标准来判断这台车的好坏。它的优势在于能让你优雅的玩乐,还不忘满足所有日常需要。当然,为此你得掏不少银子,对于那些具备足够经济实力又钟情于奔驰品牌的人来说,车头的三叉戟标识足以征服一切纠结情绪。
2010年11月14日
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