外观设计全新改变 试驾智跑2.0两驱版

性能测试：过硬的悬架并没有让操控得到有效提升

    测试的这台2011款智跑 2.0 GLS AT 两驱版车型，搭载了与ix35相同的2.0L排量四缸发动机，作为隶属于现代的θ二代DVVT引擎，它拥有DOHC双顶置凸轮轴结构、全铝缸体的设计以及使用了进排气可变气门正时系统和可变进气歧管技术。最大功率120kw/6000rpm，发动机转速在4600rpm时可输出峰值扭矩194N·m。

急加速起步时，较硬的悬架对车身整体控制得相当到位，“抬头”程度很小

2011款智跑 2.0 GLS AT 两驱版车型的0-100公里/小时加速成绩为：10.21秒

    从上图可以看到，在做0-100公里/小时急加速测试时，起亚之跑的这台2.0L发动机与其六挡手自一体变速器配合相当默契，整个加速过程比较线性，其中不到四分之一秒的换挡时间和平顺程度，对这款自动变速箱来说能够让测试者感到满意。虽然加速时并不能为操控者带来多么强劲的推背感，但最终10.21秒的百公里加速成绩已经很对得起这个大块头儿了。

六挡手自一体变速器

紧急制动时智跑也没有出现明显的“点头”现象，这一切还是要归功于其力量十足的悬架

2011款智跑 2.0 GLS AT 两驱版车型的100-0公里/小时制动成绩为：42.86米

    100-0公里/小时制动时，智跑的整体表现依旧相当平顺，从制动踏板被踩下开始一直到它最后完全停住，纵向G值始终维持在-0.2到0.1之间，这便让驾控者在并不突兀的过程中便让它冷静了下来。最终在规格为225/60 R17的锦湖轮胎、前后15寸盘式制动以及车辆整体之间相互配合下，智跑用了42.86米将自己完全停住。

智跑 2.0 GLS AT 两驱版的180米绕桩成绩为：11.32秒

    绕桩时，这款2.0两驱版智跑总是会让坐在方向盘后面的人产生一定幻觉。原因是其相对同级车调教过硬的悬架在绕桩过程中为车身整体提供了相当有力的支撑，以至于在桩桶两侧进行反打方向时悬架也只是被压缩了一点点而已，因此大多数SUV那种海盗船式的摇摆现象并没有发生。也正是因为有了这样的稳定表现，其11.32秒最终成绩相比某些其它同级车具有一定领先优势。不过，“有得必有失”这句话也在智跑身上得到明显体现，调教偏硬的悬架系统在压缩至极限程度时，由于支撑力度过大，不能对轮胎造成相应压力值，以至于不能获得充足的摩擦力，使得在反打方向时动力输出不能完全有效传递至摩擦面，这便让操控者不得不刻意控制车速以避免突破极限值使车辆发生失控。

智跑怠速时的车内噪音值为：35.3分贝，坐在车里关闭车窗只能听听到微弱的引擎怠速声，
而67.0分贝则意味着当车速在120km/h时，车内乘客仍然可以用正常语调进行交谈