有了先天的优势性 车展后试驾广汽传祺

动力：前半程动力充足 RMT变速器改进明显

在动力方面，传祺搭载了自主二次开发的VTML 2.0L直列四缸汽油发动机，最大功率为110kw/6300rpm、最大扭矩为183nm/4500rpm。VTML含义为正时与进气道可变，也就是改变发动机不同工况时气门开启和关闭的时间，同时通过调节进气歧管长度来改善高速低速工况的性能。

传祺前悬挂采用双叉臂式独立悬挂、后悬采用多连杆式独立悬挂，底盘借鉴了阿尔法•罗米欧经典车型166的平台，然后进行自主研发而来，因此底盘实力相对其它自主品牌而言有不错的技术保障。

传祺共有三款变速器选择，分别为：MT、AT变速器以及RMT变速器。带有运动模式的RMT是传祺的一大特色，这款变速箱来自巴西。其原理与普通的AMT并无太大区别，只是经过技术改进后，平顺性有了很大提高。

我们的试驾车型为2.0L RMT尊贵版，这也是唯一配备了半自动变速器的车型。对于一款以舒适为主打的中级车而言，搭载半自动变速器后由于先天的缺点，让很多消费者对其正常驾驶的平顺性非常好奇。不过在实际驾驶中，RMT变速器的表现确实相比其他AMT变速器在平顺性方面有了很大提高。正常驾驶时，发动机2000转会完成挡位的转换，挡位升降过程中所带来的顿挫感并不明显。

在正常驾驶后，我们对RMT变速器的运动模式进行了简短的体验。深踩油门，传祺的动力表现在前半程有比较好的响应。此时RMT变速器的劣势也随之显现，挡位升降始终延后，而且顿挫感非常明显，如果想要获得更多驾驶乐趣，只能采用手动换挡模式。虽然传祺在怠速状态下有不错的噪音控制，不过当车速超过90km/h后，噪音上升非常明显。

来自阿尔法罗密欧166平台的底盘是传祺的一大卖点，实际驾驶过程中这点也确实有不错的表现。无论是高速行驶还是过弯底盘都较为扎实，表现的韧性十足，对于路面的反馈也很直接。总2.69圈转向偏重方向盘也更倾向运动，这些都使得传祺在优雅的外形下，有着不错的驾驶乐趣。