珠海与它亲密接触 试驾体验2011款雅阁

动力总成系统并无明显变化 传动齿比略有改善

2011款雅阁在动力总成方面，并没有太大的变化，依旧沿用之前2.0升、2.4升和3.5升自然吸气发动机。本田独有的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，从而达到增大功率、降低油耗的目的。

至于3.5升顶配车型的V6引擎，采用智能系统调配发动机的实时工作状态。当系统判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况时，发动机仅运转一个汽缸组，既3个缸体工作；当行驶状态为中等加速、高速巡航或缓坡行驶时，发动机将启动4个气缸来运转；当行驶状态属于起步、加速或者爬坡时，全部6个缸体将投入工作，以额定工况运行。

在试驾过程中，笔者驾驶车辆为2.0升车型，最大功率115Kw/6300rpm、最大扭矩189Nm/4300rpm的性能与旧款车型并无变化。在路况较好的市区道路上行驶，匀速80公里/小时行驶，发动机转速可以保持在1700转上下。当车辆满载（车内乘坐4名成年人）、行驶到爬坡路段时，驾驶者还是会明显感觉到2.0升发动机应付这个情况有些力不从心，整套动作开始迟缓。这时，你需要深踩油门，尽可能地提升引擎转速、榨取它的最佳表现，当指针迅速滑向至4000转，车辆依旧可以满足你加速超车的指令。

如果说2.0升车型在急加速的表现上留有遗憾的话，日常道路的操控和行驶的顺畅性还是值得称道的。前双横臂、后多连杆的偏运动底盘为雅阁提供了舒适与运动的双重保障。延续了旧款车型的优势，2011款雅阁的转向在同级别家轿中表现上佳，紧凑而又富有力度的方向盘在弯道行驶中，你都可以感受到市场主力日系中高级轿车所欠缺的那部分乐趣——准确的指向和不可缺少的方向盘偏沉之感。当然，这样的调教会让一些女性消费者望而却步。

在整个驾驶过程中，车辆内部的静谧性明显比在售车型有所提高。新车完善了前风挡玻璃的制作工艺，采用带隔音夹层的前风挡，加厚了侧窗玻璃的厚度，增加前门的隔音材料，并在行李厢内部完整填充了隔音棉。2011款雅阁对静音技术的整套升级，将该级别日系家轿对车辆噪音的抑制效果做到了近乎完美。

外观调整、配置升级的做法，是众多厂家对中期小改款车型的普遍做法，2011款雅阁也不例外。在延续原有稳重风格的同时，外观更趋于年轻化设计的做法，想必会吸引一部分年轻消费者的注意。在舒适便利方面的提升，让新车更方便周全地服务于驾乘人员。目前判断这款升级车型是否成功、是否能让消费者接受的最大症结，就是他的最终定价。在2011年1月份上市的新雅阁，如能秉承“加量 不加价”的理念，它应该还会继续创造销售记录，最终的答案让我们一起拭目以待吧。