转向相当的灵敏 试驾MINI COUNTRYMAN

城市驾驶同样是好手，COUNTRYMAN城乡两相宜

　　从山路和乡村间出来，我们才渐渐看到了文明。就好像无论长假多长都得回来述职一样，我们和COUNTRYMAN也进入了市内的环境，毕竟对于任何人而言，"开溜"只是暂时的，除非你是托尼-惠乐，但你也知道，世界上只有一个托尼-惠乐!

　　回到城市的第一段路就是高速公路，为了清除身上的泥土，我们逐渐放开了COUNTRYMAN的步伐，看一看它的功力如何。110km/h，120km/h，轻松到达，随着油门的逐渐深入，就算是到了160km/h依旧显得沉着镇定，要不是路上的车多，再高个几十公里也同样简单，因为油门的量还很富裕。

　　Cooper和Cooper S的最大区别无疑就是1.6自吸与1.6增压的发动机，前者只有120马力，而后者则高达184马力!其实对于1.6自然吸气来说，120马力已经是一个相当出色的数值，毕竟有些2.0排量才115马力而已，这种不足关键是被1.6T所衬托出来的。

　　1.6T在1800转左右就开始发飙了，而直到4500转也不见有什么停息，260牛米随时等候待命。当然如果说Cooper S COUNTRYMAN有多强的推背感那就夸张了，毕竟它的百公里加速也就在8秒附近，但这种乐趣的传递确是无庸置疑的。Cooper COUNTRYMAN当然就弱了不少，想让他动力有不错的输出必须把指针飙过2500转甚至是2800转，但无论如何是不能和"S"相比的。

　　既然在点颠簸的路上行驶悬挂的支撑都那么出色，那么平坦的柏油路就更不在话下。前麦佛逊后多连杆的悬挂形式并不炫目，但是调教得却相当到位，软硬适中。我们当然不能指望MINI有悬挂可调系统，但就目前而言，这样的底盘已经足够优秀。

　　我们已经在前面介绍了ALL4系统，它基于宝马的xDrive系统，不过由于是前轮驱动，所以更多的时候前轮会分配更多的动力，数值在50%与100%之间。当然这是一套全时全轮驱动系统，所以后轮也会根据电脑的判断随时获得动力输出。正常的天气没有什么表现，复杂天气或者路况下就会相当明显了。