精致舒适的内饰 详细试驾雷克萨斯RX270

试驾体验：过弯沉稳，驾驭舒适性尤其出色

    到了真正体验RX270实际驾乘表现的时候，编辑也即将踏上体验之旅，从拥堵的市区到三环快速，以及城镇道路，尽情体验RX270带来的驾驭感受。从驶出4S店门口沿江滨大道到达市区，虽然上午10点钟道路通行情况较好，但车辆还是蛮多的，一路上除了红绿灯路口需减速停车外，基本上是畅通无阻。

    上图为在行驶中，通过G-BOOK智能副驾系统的话务功能，调取马尾前往市区的导航路线图，地图检索设定快捷方便，从通话到GPS地图显示，还不到15秒时间，而且路线正确，显示详细。

    先来看看发动机情况，雷克萨斯RX270采用一台代号为1AR-FE直列四缸发动机，排量为2.7升，我们知道丰田品牌的另一款国产SUV汉兰达也是采用该款发动机，动力表现良好，当然在发动机调校上两者会存在一些差异。

    RX270配备的发动机是典型的高转速发动机，最大可输出188马力，在4200转速时可输出的最大扭矩为252N·m，采用双VVT-i可变气门技术，无疑能够极大提高发动机的输出效率。 

    RX270的动力系统在江滨大道这种畅通路况上的表现，可以说十分优秀，油门响应轻盈，刹车表现沉稳，要知道这个大家伙整备质量（指车辆自重，不包括载人载物的情况下）重达近2吨，过减速带时，几乎感觉不到冲击力，基本屏蔽了车身对路况传递。动力系统与6速手自一体变速箱完美配合下，编辑可以感受到动力输出的平顺性，以一种稳稳当当的推进方式行驶。当以60公里/小时速度行驶时，发动机转速仅为1200转左右，仪表盘时不时的显示ECO经济运行模式。

    进入到市区，车辆越来越多，路面情况也变得拥堵。虽然这样，但在低速起步阶段却没有表现出任何阻碍，甚至轻点油门，车身就有准备向前蹿的迹象，驾驶过程表现极其轻松愉悦，驾驶它真的是毫不费力。

    由于有了之前的市区驾驶感受，很想体验下在三环快速道上的加速性能，从浦上大道前往三环，加速测试就在那段基本无车的三环断头路上进行。从起步到百公里时速，发动机加速有力，在初始低速阶段油门响应积极，以一种渐进式的加速在向前推进，但少了一点推背感让人有些遗憾，也许这就是雷克萨斯RX系列车型所追求的极端舒适、平稳的独特之处，而有别于像宝马、奥迪等品牌SUV车型以操控性作为一大卖点。

    在时速100公里以下，高速行驶时车内乘客可以很安逸地享受车身的平稳安静、舒适安逸的乘坐环境，而在超过百公里时，这款发动机转速也上升到3000转以上，这时所带来的发动机噪音和路噪有所增加，考虑到这款直列四缸发动机性能所限，但可以说，它的整体表现已经相当出色了。

    我们知道雷克萨斯RX350配备有四驱系统，但这种采用电控多片式离合器限滑差速器，并非适用越野路况，只是增加公路行驶的稳定性。而RX270仅有前置前驱系统，就更别谈越野了，但为了体验颠簸路况下，RX270它又是一种什么样的表现呢？在试驾的路上，经过一段近5公里长的乡镇公路，虽没有像野外那种恶劣路况，或者沟沟坎坎的路面，但像这种土路与石子路相结合的路况对RX270也是一种考验。

    在这种况路下，基本上只能以40-50公里时速行进，雷克萨斯RX270的舒适性在这里表现十分明显，可以直接感受到从底盘下面传递上来的柔和晃动，对小沟坎和突起路面造成的颠簸过滤得很彻底，减少了路面带来的冲撞力，路面的反馈变得模糊，这种舒适性的乘坐感要比一般轿车来得更稳、更顺畅。当然，少不了高底盘车身让整车通过性得到更好的表现。

    因为RX270是一款定位城市公路SUV，对于像国道或省道多弯道的水泥路面更能体现出它的特点。我们从上面可以知道，加速性能并非RX270的强项，当我们从永泰省道返回福州时，在多弯道的路面上再次得到验证。当进行超车时，初段油门相当给力，可以感觉到动力喷涌而出，车身随着动力的提升，平稳前行，但在加速中段时，发动机有些咆哮了，这种渐进的加速方式，缺少了那种瞬间爆发力，且毫无推背感而言，但是却能够给你提供足够平稳的超车信心。

RX270全系配备235/60 R18轮胎

    在60公里时速急速过弯时，确实很稳当，方向指向精准明了，在车身稳定系统的控制下，车头随时还会被引向正常的行驶路线上，而不至于偏离路面。这还得益于RX270系列配备了大尺寸宽胎：235/60 R18，这款普利司通高性能轮胎，有着宽大的胎面，保证快速过弯行驶中的抓地力。凭借着VSC车身稳定系统、TRC牵引力控制辅助系统以及EBD制动力分配系统的适时配合，以及后双叉臂独立悬挂底盘系统，都为带来不错的舒适性，也为日常行车提供较高的安全保障。 

全系标配VSC车身稳定系统

     通过一天近两百公里不同路况的体验，真实感受到雷克萨斯RX270所带给我的那种极端舒适沉稳的驾驭感，用句很俗的话来说：这是款极其好开的车。只要你不追求赛车般的加速性能，就可以满足你大多数要求，如果要我说出感受：我被它彻底征服了。

    从仪表上可以看到，开始里程读数为1900公里（实际开始里程为2895公里），返回时里程读数为3095公里，整整两百公里。虽然没有测算实际油耗，因为在多种路况下行驶，再加上急加速超车等不良操作，估计油耗在13-15升/百公里左右，当然如果是高速或郊区路况，应该还能更低。

    雷克萨斯RX270作为RX系列低排量车型，在降低发动机排量的同时，并没有减少配置和降低品质，还以一种更实在的售价推向市场。在面对成熟的国内豪华车市场，在低排量ES系列车型的成功推出，为RX270系列车型的上市奠定了成功的基石，让消费者有着更多的选择，也成为购车者彰显做环保达人的新话题。

    相信消费者的购车目的是为了方便出行，满足驾乘需求，况且以目前国内道路情况，那些追求极端动力性能，并非物有所值。同时，也相信RX270能够征服那些有需求的消费者。