缝隙中求生存 测评体验东风日产阳光CVT

● 加速测试

    发动机有着不错的扭矩输出值，变速箱理论最大传动比也很夸张，但在加速测试当中并没有出现振奋人心的挠胎声，起步姿态相对平缓，小尺寸CVT的自我保护限制很明显。

    实际上阳光的发动机和变速箱设计取向都不在于爆发，这两者搭配在一起更强调平稳均衡的输出特性，因此我们可以看到起步阶段阳光的姿态并不迅猛，但凭借顺畅的动力供给它还是跑出了11.27秒的最好成绩，当然较轻的车身也是有利因素之一。

● 刹车测试

    185/65 R15的轮胎配备对紧凑型车来说有点小气，新阳光刹车测试成绩必定受到它们的影响，我想如果轮胎再宽个十毫米，一定会进入42米内的优秀区间。

    最终成绩为42.07米，虽然只差一点但终究算不上优秀。阳光的前悬行程适中，同时后悬挂行程比较短，急刹车时车身重心有前倾趋势，但愣是被后悬生生扯住，从曲线图上可以看到纵向g值确实有回弹但幅度抑制的很好。制动系统力度还算过得去，g值在-0.9g水平附近，42.07米的成绩我们表示认可。

● 噪音测试

    之前曾经提到过HR15DE发动机的设计特点，在噪音测试环节，这台机器运转的平顺、低噪音表现给我留下了非常深刻的印象，比如怠速时如果不是仔细去感觉，甚至会误以为还没着车，另外CVT变速箱表现不俗，在它的帮助下发动机转速维持在相当低的水平，再加上车门密封条等到位的隔音降噪措施，阳光取得优秀的成绩理所应当。

● 油耗测试

    很遗憾，由于测试车外借时间只有短短的一个白天，因此没能对阳光进行油耗测试，这个大家最关注的数据暂时空缺，我们会以最快的速度再次把测试车协调过来，争取早日为大家展示它的表现。

● 总结

    8到10万元家用轿车，我们需要的是：驾驶舒适、大空间、省油，当然除此之外还有很多很多我们想要的，但说实话这个价位，能把几个要点把握好就已经很难得了。全新阳光正是通过这种精准切入的方式掌握了消费者心理，让你不得不承认它的实力确实强大，在对手们面前，它的综合表现无疑是名列前茅的。

    日系厂商对中国市场的研究相当透彻，他们清楚的知道消费者喜欢什么，想要什么，这点很值得自主品牌学习，不要把精力浪费在那些都不知道要卖给谁的车上，做好市场分析，找准发力点，做出一款又一款真正意义上自己人喜欢的自己的车，是我们所有人的共同期待。