探究其外衣下的内涵 体验悦达起亚智跑

●性能测试

　　虽然这是一款切头切尾的城市SUV，但同样无阻我们对其进行性能测试，而令我们感到意外的是智跑分别在加速，绕桩测试上取得了不俗的成绩。

0-100km/h加速测试
　　智跑的6速变速箱并没有采用类似运动模式的S档设计，显然厂家不希望车主拿这台车来撒野，而且D档六速走天下相信也是为了省油的设计。

　　挡上D档地板油到底，智跑2.4θ-Ⅱ发动机转数立马上跳至4500rpm，随之而来的是发动机清翠的高转叫声。起步时车辆后倾较小，游韧的悬挂起到支撑的作用，而我们测试的同事也认同起步时车内的乘客后倾现象不明显。从红色G值曲线可看出智跑在60km/h之前动车输出集中，之后的60-100km/h的加速过程中动力表现平缓。最终用D档测试出来的成绩为10.47秒，表现不错。

100-0km/h刹车测试
　　同样刹车测试智跑游韧的悬挂很好地抑制了车辆的前倾，但由于车辆高重心的影响，车内驾驶员还是明显地感觉到车头向前倾的趋势，不过没有出现点头现象。同时别忘记了在那个后边18寸轮毂的后方是一个15寸大小的刹车碟，这对于刹车性能也在莫大的帮助。最终经过五次测试后成绩表现平均，最好的成绩在43.68米，表现中等。

18米绕桩测试
　　其实绕桩测试对于一台以舒适性为主的城市SUV来说有点不公平，所以这里我们不具体评论其绕桩的速度成绩，仅在这里描述一下智跑在绕桩过程中的动态表现。

　　“赛车场是检验汽车质量的最好场所”这句话用在这里也十分适合。智跑采用的电子助力方向盘设定比较轻盈，这在日常驾驶中是相当合适的。放在性能测试这个项目上，电子助力方向盘的路感的不清晰就被无限放大了，这时要通过车头的运动方向来判定方向盘扭动的角度。
　　当然智跑先天性的高重心和长行程的悬挂设定令到其无法在一个个桩桶上灵活自如，不过还是要再一次点名这套智跑的悬挂，入桶出桶悬挂游韧有如，车身的倾侧控制得很适当，只要不突破高重心的物理极限，智跑还是可以在山路上在其它城市SUV面前威风一把。

●四驱系统测试
　　智跑分为前驱及四驱两种驱动型号，四驱系统采用的是电子控制，有别于硬派越野的机械式四驱。电脑会根据四轮的行驶转速状况来分配动力，但只能在前后桥之间分配，也就是说要么前驱，要么后驱，要么四轮驱动这三种模式。我们测试的这台拥有“四驱锁止”模式，按下这个按键电脑会锁定将动力会分配到前后桥上，也就是说四个轮子都有动力。
　　既然智跑有这个四驱锁止功能，那到底他的越野能力如何呢？虽然我们知道要他涉水过河翻山越岭是不可能的了，但我们还是来到一小片野外荒地来一试身手。

　　我们选择一个45度左右的小坡，让智跑尝试以单边桥形式通过，这举是测试当四轮其中一轮子离地时，电脑系统会怎样分配动力，同时能否通过这个考验。挂入D档，按下锁止四驱功能，用智跑左前车轮首先登上小坡，结果。。。。如图所示，智跑左后轮被架空，右前轮不停地在泥地上空转，而电脑显然没有将动力分配到右后轮上。那这套四驱系统岂不是白费了？当然不是，别忘记了四驱系统除了用来越野外，平时在恶劣天气的道路上行驶也是比起前驱和后驱车更稳定安全的，特别是对于SUV车型。