装备着尖端的先进技术 试驾全新宝马X3

    在试驾之前，我们先领略了下xDrive四驱系统的能力，xDrive四驱系统虽然是以后轮驱动为主，但是应付一般的越野路面还是有这个能力的，当车辆前后两侧的各有一个车轮失去附着力的时候，系统会给失去附着力的车轮施加制动力，这样有附着力的车轮就可以带动车体脱困。即使短距离的遇到两个后轮失去附着力的情况，系统也会将驱动力传递给前轮，像组织方演示的这种特殊驼峰，车辆仅凭前轮驱动还是上去了！不过这只是特殊情况，偶尔使用，如果长距离极限越野的话还是机械式的差速器锁最管用。不过买这种车大家也不会极限越野，去郊外，乡下走点烂路，我想这套系统还是有保障的！

    登陆中国市场的宝马新X3提供3.0L自然吸气和3.0L涡轮增压两款直列6缸汽油发动机。 xDrive28i车型搭载的是型号为N52B30AF的3.0L自然吸气发动机，最大功率、扭矩分别为190kw/6600rpm、310Nm/2600~3000rpm； xDrive35i车型，搭载的是型号为N55B30A的3.0L双涡管涡轮增压发动机，其最大功率、扭矩分别为225kw/5800rpm、400Nm/1200-5000rpm。新X3两款车型的0~100km/h加速时间分别为6.9s（X3 xDrive28i）和5.7s（X3 xDrive35i）。

    此次笔者试驾的为28i车型，整个驾驶过程中最大的感受就是换挡非常的平顺，在市区驾驶几乎感觉不到换挡的顿挫感。100公里以下时油门的响应非常灵敏，但是却不会出现车辆突然向前蹿的情况，当车速超过120公里，油门就不会很敏感了，即时地板油，车子也会在“考虑”1秒后才会发力，这时你调整到Sport挡踩下油门，突然源源不断的推背感就又回来了。动力操控一直是宝马车的强项，跑在路上新X3的循迹性非常的好，整个悬架不管是滤振还是侧向支撑都不错，加上它的动态稳定系统，过弯时你会感觉非常的有信心。

    不知道是有意调教，还是什么原因，全新宝马X3的刹车相比其他的宝马车似乎更加的敏感，稍稍给力制动效果就会非常明显，刚开始驾驶时会突然吓自己一跳。这种灵敏不是像有些日系车刹车踏板太轻，踩深才有，新X3是像欧系车一样一踩就有，但是制动踏板的阻尼明显比别的宝马车小，这算不上是什么毛病，只能说是种特性，经过一天200公里的驾驶，笔者也慢慢的适应了这种特性。

    可变速比的方向机是新X3的另一特色，初段的方向非常稳健，因为这时的转向比仍是18°：1°，也就是你方向盘转18°车轮只转1°，当轮胎转角超过5°时，速比会变成11°：1°。这样的设计让高速时方向很精准，当你转急弯、停车、倒车时方向又变的很快捷，让你驾驶很有信心。

    总结：全新X3虽然动力很猛，但是这辆车又非常好开，同时这款车不论内饰还是空间相比老车型都有不小提升，配置也非常的丰富，所以我文章的标题叫做“为热爱生活而生”。这款车上市后，这个级别的车里又多了款强有力的竞争对手，对消费者来说这是件好事。