第一感觉运动外加犀利 静态测评起亚K5

起亚K5试驾之驾驶感受

试驾车型：东风悦达起亚K5
车型型号：2.4L Premium
悬挂形式：前麦佛逊、后多连杆
发动机型号：起亚θII 2.4L自然进气发动机
变速箱形式：6速自动挡
电子辅助系统：VSM动态稳定控制系统

    作为一个年轻人而言，当你品味完K5在外观上所带来的科技时尚气息后坐进驾驶位的时候，相信一般人都会有冲动去将它的油门踏板深深的踩下，只是它在车辆驾乘操控上所带来的感受并不像它的外观那样犀利而动感。

    整个的试驾过程主要分为直线加速、紧急制动、绕圆、绕桩以及揉库，而这些项目的设立也基本可以体现出一款汽车在各种极限与接近极限状态下所具备的性能优劣，只是因为场地的限制，整个的试驾过程并没有让我体验到K5更深层次的感受。

    坐进驾驶位，系上安全带，全力踩下油门踏板，经过短而轻的挠胎后，车辆开始加速，略显低沉的轰鸣响起，但发动机并没有给我带来很强烈的推背感，这让我对这台有着179ps/231Nm动力输出的运动型轿车产生了一丝失望，毕竟这台车的整备质量只有1515Kg。

    因为直线加速的距离并不长，所以K5的时速并不是很快，不过全力踩下制动踏板的时候，制动响应很灵敏，不过制动效果却并不是很理想，在进入第一个弯道的时候，突然出现了转向滞后的感觉。

    绕圈看起来很简单，但它却是个技术活，而当K5进入绕圈过程中，其悬挂系统并不能给车身带来足够的支撑力，而转向动作的滞后在这个时候又一次体现了出来。

    虽然K5拥有动感犀利的外形，但是其底盘调校可能更适合一般家庭使用，更偏向于舒适的调校会给加成带来舒适的感受，但是在比较趋近极限的驾驶中，它可能会给你带来“惊心动魄”的感觉。

    在整个试驾过程的最后是一个揉库的课题，虽然K5的MDPS电子转向助力在极限状态下表现不佳，但是在原地打轮中的表现颇为不错，不轻也不重，适中的力度让所有人都能比较舒服的进行负责的转向操作。

笔者总结：

    整个试驾活动其实还有个绕圈扔沙包的活动，不过并没有什么出彩的地方，所以请恕我在这里不做介绍，而对于K5的整体驾乘操控性来说，因为整个的试驾体验很短，我所体验到的性能只是在相对比较低的时速所得到的感受，而接近极限的性能最多也只能进行猜测，不过总体而言，K5是一台非常漂亮的中型轿车，相信其设计也将是它在未来市场销售中最重要的卖点之一，而对于驾驶操控而言，如果仅仅作为一台家用轿车而言，已经完全够用，并且K5驾驶起来是一款很舒服的中型车，这点完全可以与很多同级别中型车一争高低，但如果追究其操控乐趣的话，我只能说K5让我感觉比较失望。