真的是很低调吗？ 测试新一代奥迪A8L
★测试环节一：常规驾驶
首批进入中国的3.0TFSI发动机并提供了213千瓦和245千瓦两个动力版本可供消费者选择。其中213千瓦版的低功率发动机最大功率为213千瓦（290马力），最大扭矩为420牛·米，0-100公里每小时的厂商公布加速时间为6.2秒。245千瓦高功率版的发动机最高功率为245千瓦（333马力），最大扭矩为440牛·米。
日常常规性驾驶，奥迪A8L稳重、安逸的驾驶风格表现得一览无遗。自身净重2吨的庞然大物在3.0T机械增压发动机的推动下，感觉驾驶是那么轻盈自在，丝毫没有察觉到驾驶的是一款奥迪期间车型。新款A8L由于采用机械增压技术，增压器介入更加直接与快速，轻踩油门便会立刻体验到拍在座椅靠背上的感觉。
不要刻意在乎发动机低功率版与高功率版间的区别，稍稍深踩油门便能体验到加速时带来的眩晕感，如果将挡位拨入S挡后，再深踩油门，那种强烈加速感刺激着肾上腺素，会使得眩晕感更加强烈。普通D挡模式下变速箱会在2500转时自动升档，而S挡模式下，变速器会在发动机转速迸发至6200转时果断切换，确保动力的持续性输出。
★测试环节二：蛇形绕桩
蛇形绕桩考验着车辆极速状态下，悬挂方面的调校水平。试驾的这款A8L前后轮均采用空气悬架，空气悬架调校方面与普通悬挂系统还是有所区别的。介于新款A8L体重高达2吨，绕桩速度并没有直线升至极限速度，第一次测试我们选用的速度是55公里每小时，这种速度下，车辆各种辅助系统尚未介入，精准的方向盘让A8L显得异常灵活。第二次测试我们果断将速度调至65公里每小时，当车辆绕第二个路锥时，高速带来的离心力显现出来，车辆辅助系统开始介入，但轻盈的方向盘依然精准无比，空气悬挂强有力的支撑力，确保车身晃动控制在最小范围内。此外，新款A8L倍耐力运动型轮胎强劲的抓地力也是确保车身如此稳定的一大支柱。
★测试环节三：百公里加速与制动
目前国内奥迪A8L普遍为低功率版3.0T车型，该版本最高功率为290马力，官方给出的百公里驾驶时间为6.2秒。不过似乎还是有些水分的。经过测试，低功率版3.0T车型百公里加速用时为7秒。新款A8L采用前六后四活塞制动卡钳，轻触制动踏板变回感觉到速度明显下降。此外，拥有255mm胎宽的倍耐力轮胎也功不可没，经测试，奥迪A8L百公里制动距离34.2米。强力制动状态下，车身姿态保持较好，这种“扎头”现象不算什么。
★测试环节四：内室噪音测试
其实对于旗舰车型这种内室噪音测试已经毫无意义，不过还是有不少人想看世界顶尖车型是如何应对胎噪、风噪以及发动机噪音的。经过测试，新款A8L怠速噪音为42.9分贝；60km/h为55.6分贝；80km/h为62.7分贝；120km/h为65.6分贝。从得到的数据看，新款A8L对于内室噪音控制处理的相当不错，分贝仪数值变化并不明显，尤其80公里每小时至120公里每小时，作为风噪、胎噪以及发动机噪音最容易介入的区域中，新款A8L的超强抗噪能力也在情理之中。
