铁骨硬汉的另一面 试驾JEEP新大切诺基

[进口大切诺基 53.99-78.99万]

动力方面，全新大切诺基此次进口国内的分别为3.6L和5.7L两个排量，我们此次试驾的是排量较小的3.6L Pentastar V6车型，相对较小的油耗以及合理的价位，相信也将成为未来销售的主力。数据方面，由于采用了可变气门正时VVT系统，最大功率为210kw/6350rpm，最大扭矩为347Nm/4300rpm。此外，厂商还宣称这款V6发动机与上代产品比较，燃油经济性提高10%。

前面说过这代大切诺基与奔驰有着几分渊源，所以与其匹配的5挡手自一体变速器，无论是手动加减档的操作方式还是其性能方面都有着近似的表现。实际驾驶中，即使车重超过两吨，全新大切诺基在城市中的走走停停中，仍能保持轻快的起步表现，而一旦将转速拉高，高达347Nm的强劲扭矩以及大排量引擎与生俱来的低吼声，又不失一定的驾驶乐趣。

至于全新大切诺基是如何兼顾越野与公路性能呢？事实上位于排挡杆后面的Selec-Terrain全路况模式选择系统功不可没，而其界面也与路虎较为相似，其中左侧是低速四驱和陡坡缓降开关，而中间的旋钮则负责在运动、雪地、自动、沙地/泥地以及岩石模式中切换，至于右侧则是悬挂高低可调功能。

值得一提的是，全新大切诺基底盘升降的幅度也相当可观，通过控制面板右边的按键，可以对底盘进行五种高度的升降，每个高度的设定也是和越野模式选择相对应的，不过无论是最高还是最低，当达到一定速度后都会回复到正常水平的高度。

上一代大切诺基在公路上的表现其实已经很不错了，而在全新大切诺基上，Jeep给予了它更多的硬件支持。全独的前双叉臂后多连杆悬挂，空气弹簧，全承载式车身（没有大梁），公路运动地形切换，这些新的改变让它的公路行驶表现有了新的提升。此外，更加流线型的外形也使其高速行驶的风噪大为降低，通过可调式悬挂，重心的降低也使高速稳定性较以往有了显著提高。

总结：

实际上历数前几代大切诺基，在公路以及越野性能方面都有着相当均衡的表现，如今在众多新技术的加持下，全新大切诺基更是提升到新的水准。至于以往在外观和内饰粗糙方面的弊病，全新大切诺基也跟上了竞争对手的步伐。此外，我们试驾的这款3.6L豪华导航版，还配备了悬挂高低可调等越野利器，要知道这可是国内配备此设备价格最低的车型了。