注重性能的家用SUV 试大切诺基Trackhawk

  纠错  2017-9-16 0:23:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

想必Trackhawk是什么意思大家应该都非常明白,但如果你就此觉得大切诺基Trackhawk就是一头披着羊皮的狼那就错了,因为在我看来这款Trackhawk的实力远飞如此。别的先不说,先来看看最受关注的动力部分,这台Trackhawk版本的大切诺基拥有527kW的最大功率。527kW!换算成马力已经达到了716马力,要知道兰博基尼Aventador S的动力也不过如此。显然这台大切诺基Trackhawk的实力并不像外表那样一副“家用suv”的样子那样低调,所以今天我们就来看看这款Trackhawk的真正实力到底如何。

先来继续说说这台Trackhawk的动力,除了527kW的最大功率之外,这款车还有着874N·m的最大扭矩,并且在4800rpm时就能够得到。加速成绩当然也不像是一台家用SUV的表现了:0-100km/h的成绩为3.7秒,四分之一英里的加速成绩为11.6秒。再仔细想想这两个数据能够想到什么?如果四分之一英里的成绩能够再快0.7秒,只需要装个防滚架就能够去参加直线加速赛了。

对于这样一款原本定位家用的SUV,我们期待的并不多,日常接送孩子,周末能够带家人出门郊游就已经足够了,Jeep显然觉得有些客户需要跑车性能的家用SUV。虽然官方还没有公布这款车的售价,但我们推测这些客户需要准备14万美(约合人民币91万元)才能有机会得到这款车。这个价格对于一款大切诺基来说确实不便宜,但考虑到527kW和874N·m的动力的话,这个价格还是合理的。

标准版本的大切诺基拥有多款配置,并且厂家也提供了丰富的选装配置供消费者在购车的时候选择,包括可以将Alpine的音响系统升级为哈曼卡顿音响。而这台Trackhawk车型标配了几乎所有可以选装的配置,所以高昂的售价也就理所当然了。不过Jeep还是为消费者提供了一些可以选择的空间,比如车身涂装颜色和轮圈的造型,也仅此而已。

外观方面,这台Trackhawk并没有比之前的SRT型号更加激进,或者除了选装的轮圈之外甚至和标准版型号都没有明显的差别。当然仔细对比的话,还是可以看到Trackhawk车型的前脸设计和标准版车型有些细微的差别的,主要为了给机舱内提供更多的冷却空气,包括将雾灯舍弃换成了格栅;另外尾部的四出排气是最明确可以判断这款车Trackhawk身份的特点。内饰方面,这款高性能车型与标准版型号也没有太大的变化,依旧有着非常舒服的真皮座椅,音响系统的效果也很棒,苹果CarPlay系统使用起来也非常方面,倒车影像系统的清晰度也不必担心。如果你最近有驾驶过大切诺基,那你基本上也就知道Trackhawk型号是什么样的表现了。

按下点火按钮唤醒这台Hemi V8发动机或许是消费者们更愿意聆听的音乐,自动模式下的声浪当然不是最为动听的,切换到运动模式或者赛道模式并深踩油门,就能够感受到从后方传来震耳欲聋的“金属乐”。在这次的试驾活动中,众多媒体人都让我保持转速让金属乐持续播放以方便他们在社交媒体上分享,我自然也非常乐于帮助他们。当然如果你打算像我这样制作音乐的话,最好还是选择远离生活区的偏僻地带。也许你会担心驾驶这么一台Trackhawk在日常使用会不会让旁人觉得“扰民”,其实完全没有必要担心,工程师们也想到了这个问题,所以他们针对低转速时的声浪进行了调教确保在日常通勤时保持必要的低调。进入中间转速时你才能够明确感受到V8引擎刚刚进入状态,之后就会进入高亢阶段一直到红线转速。

这次的试驾活动安排了赛道试驾环节,原因有二:首先是因为Trackhawk这个名字中有Track这一部分;其次就是如果在普通公路上想挖掘这台Trackhawk的潜能,那有极大的可能会被警察直接吊销了驾照。这次的试驾活动是在缅因州的波特兰市,除了这个尚未对公众开放的赛道体验之外,在这个小城镇里穿行也让我们感受到了这款Trackhawk在低速下是多么的温顺和低调。

这台V8 Hemi引擎的动力充沛以至于根本无需深踩油门就能获得强烈的推背感,如果你不想吸引注意建议还是选择自动模式然后控制好右脚的冲动就可以了。即便是自动模式下,这台Trackhawk的表现也让人兴奋不已。对于这台V8引擎来说,2400公斤的体重丝毫不成问题。花费14万美元选择这款Trackhawk的消费者当然不会只满足于自动模式下带来的意思快感,运动模式和赛道模式才是让他们花钱的根本。在运动模式下,驾驶者会得到比自动模式下更为动听的排气声浪。另外车辆的悬挂也会随之变得更硬,转向也会变的更沉,好在舒适性不会因此大打折扣,虽然不去自动模式下那么舒服但也让人非常满意了。

动力的输出当然少不了四驱系统的辅助,在自动模式下,这套SelecTrac系统会为前后分别分配40%和60%的动力。切换到运动模式之后,换挡速度会提升50%,并且动力的前后分配会变为35%和65%。在赛道模式下,ESC稳定系统会停止工作,换挡时间比自动模式下快68%,前后动力分配比为30:70,也就意味着在赛道上这台大切诺基会更偏向于后驱的操控但还达到完全的后驱模式。另外还有一个拖拽模式,在这个模式下后轴会自动保持高度确保车身姿态的稳定,另外动力会以60:40的比例分配给前后轴。

8速自动变速箱经过了优化调教,表现更加出色。在低速下表现平稳顺畅,给人以闲庭信步的感觉;而在运动模式和赛道模式下,变速箱的表现就激进的很多,转速表触及红线的瞬间能够感受到准确果断的降档。巨大的Brembo刹车品牌自然不必过多介绍,大家都知道这是性能车才会考虑的品牌。另外Trackhawk的前轮竟然使用了400mm直径的刹车盘和六活塞制动卡钳,可见想要驯服这台Hemi发动机的确需要足够强大的刹车系统。在赛道上,这台Trackhawk的性能才能完全释放,直线加速依旧让我感到震惊。在弯道中这个大块头虽然还是有些侧倾但也要比我预期的表现好很多。

坐在车内能够感受到最爽的事情就是这款车的隔音控制的非常到位,自然吸气发动机在低速下也不会有机械增压发动机的那种噪音,另外在高速行车时大切诺基的风噪也不算明显,再加上倍耐力P Zero非常出色的静音表现,总之坐在这台大切诺基里面就会感觉和外面的世界隔离。当然在赛道上就不必考虑隔音的效果如何了,毕竟这台V8引擎动人的声音正是我们所追求的。

这样一台注重性能的“家用SUV”的确会让不少的消费者动心,只要价格对你来说不会成为最大的问题,那么Trackhawk的确是一个非常不错的选择,跑车级别的动力表现以及出色的赛道操控并且兼顾了日常实用性。当然如果你是一位对越野有更多偏好的话,那么Trackhawk可能就不是那么理想了,没有关系,Jeep还为你准备Trailhawk。

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