令人眩目的配置 试驾2016款Jeep大切诺基

相信很多老越野车迷对于Jeep大切诺基都有怀有一种特殊的情愫，尤其在上世纪九十年代，吉普几乎可以被称作“越野”的代名词。经历了20余载的发展，如今大切诺基已经发展到了第四代车型，并且与最初的蓝图规划一样，依旧坚持采用承载式车身架构、五座设计、纵置六缸自然吸气发动机（另外还有两款V-8发动机和柴油机版本）。四驱版大切诺基有着相当出色的越野性能，日常实用性也毫不逊色，驾乘和行李空间都非常充裕。

此次我们试驾的这辆2016款Jeep大切诺基是顶配的Summit版本，在整个车型序列中还包括Laredo，Laredo E，75周年纪念版，Limited，Overland，High Altitude等一系列不同配置车型。Jeep自大切诺基诞生之初就一阵子在探索消费者对于该级别SUV所能接受的定位上限。这款大切诺基Summit 的售价超过了50000美元（约合人民币32.66万元），除了售价高达66690美元（约合人民币43.56万元）的高性能SRT版之外，已经可以称得上是最奢华的大切诺基了。

大切诺基Summit的配置包括迎宾踏板灯、镀铬进气中网、全景天窗、降噪玻璃、驾驶室主动降噪、大灯清洗、后视镜折叠、20英寸抛光铝制轮圈、带有19个扬声器的825瓦哈曼卡顿音响、盲点监视、前向碰撞预警、后向来车检测、倒车影像、主动巡航控制、Quadra-Lift空气悬架等等，配置丰富到令人眩目。

在这个级别的SUV市场上，恐怕没有任何一家厂商能比得上Jeep对于越野的认真程度。根据配置的不同，Jeep为大切诺基提供了三套不同的四驱系统。入门版Laredo采用了一套名为Quadra-Trac I的全时四驱系统，该系统配备了一个单速比分动箱，前后轴之间的扭矩分配比为固定的50:50。Limited及以上版本车型则配备了Quadra- Trac II全时四驱系统，除了双速比变速箱之外还增加了低速扭矩放大、陡坡缓降功能，并且可以通过Selec-Terrain系统在五种工作模式下进行切换。与路虎的地形反馈系统类似，Jeep这套Selec-Terrain系统能够根据不同的路面对动力和传动系统进行相应调整，来满足不同越野工况的需求。而第三种四驱系统Quadra-Drive只在搭载了Hemi V-8发动机的车型上使用，其特点在于增加了后桥电控限滑差速器以及Selec-Speed系统，后者能够实现越野工况下的低速巡航控制。

入门版Laredo只有295马力的V-6发动机一种动力选择，而在Limited，Overland，Summit车型上则额外提供了5.7升Hemi V-8汽油机以及3.0升EcoDiesel柴油机。SRT则另当别论，它搭载的是一台475马力的6.4升Hemi发动机。大切诺基全系匹配的是一台八速自动变速箱，虽然变速箱档杆保留了传统的PRND样式，但实际上它采用的是电子档杆，操作起来很容易令人感到困惑。

大切诺基的油耗表现在Jeep的宣传中从来都是避而不谈，2016款车型依旧如此。尽管Jeep针对燃油经济性做出了某些升级，包括改进的可变气门正时、低滚阻轮胎、铝制悬架部件、启停系统等等。不过在日常使用过程中，我们推荐驾驶员关闭启停系统，因为大切诺基的这套系统工作平顺性有待提升，并且启动速度也不尽如人意。根据EPA公布的数据，V-8车型的百公里油耗为10.7升（高速），V-6车型在市区和高速工况下的百公里油耗分别为13升和9.4升，与老款车型相比均有细微的改善。

根据我们实际测得的结果，这辆V-6四驱Summit版本车型的百公里综合油耗为13升，这也在一定程度上印证了这台Pentaster发动机对于车重接近 2.3吨的大切诺基来说有些吃力。当车辆以最高档位行驶时，如果驾驶员想提速的话，在变速箱降挡前车辆几乎不会做出任何反应。这台V-6发动机与老款车型相比最大功率提升了5马力，达到了295马力，峰值输出扭矩为352牛·米。在起步加速是能够感受到它充沛的动力，但是中后段加速还是能够明显感觉到与 Hemi V-8发动机之间的差别。后者的最大功率为360马力，峰值输出扭矩为528牛·米。V-6版本车型0-96km/h加速时间为7.1秒，比V-8版本车型慢了0.6秒。

Jeep 所采用的这套Quadra-Lift空气悬架不具备主动控制功能，但是可以进行高度调整，最大离地间隙可以提升至264mm。对于大切诺基来说，由于车身较高，上下车和装卸行李都会有些困难，因此空气悬架此时能够派上大用场，停车时它能够自动将车身高度降低40mm。实际驾驶过程中，这套空气悬架表现的比较柔软，对于车身纵向振动没有很好的控制作用，不过总体上营造出比较舒适的驾乘感觉。好在它将车身侧倾控制得非常出色，另外电动助力转向回馈适中且指向精准，给驾驶员提供了充足的信心。

现款的第四代大切诺基于2011年首次亮相，Jeep终于在2016款车型上对它的内饰进行了升级。作为顶配的Summit版本，其内饰无论是做工还是用料方面都非常出色，真皮包覆的仪表台以及木纹装饰方向盘都展现出了豪华优雅的格调，而对于这辆试驾车来说黑棕两色的颜色搭配成为最大的亮点。克莱斯勒 UConnect影音娱乐系统提供了一块8.4寸触摸屏幕，操作简单且响应迅速。中控台上的按键布局非常合理，各种旋钮都有着出色的阻尼，即使是第一次使用也很容易上手。

大切诺基依旧保留了两排座设计的传统，据称复兴“瓦格尼”名号的三排座SUV车型也在研发之中。大切诺基的后排空间与老款车型相比有着明显提升，并且在 Summit和Overland版本车型上配备的全景天窗进一步改善了后排乘客视野，乘坐起来没有丝毫的局促和压抑感。如此精致豪华的内饰恐怕没有人会舍得驾驶它去越野。

当然，这一次我们也没有对大切诺基进行越野测试。不过无法否认的是，在一众采用承载式车身的SUV中，大切诺基凭借出色的四驱系统具备不可小觑的越野能力。强大的V-6发动机能够提供足够充沛的动力，即使只是将它作为一辆普通的日常用车，Jeep大切诺基仍是一个不错的选择。