雪国战车 2014年度的Jeep冰雪试驾活动

2014年度的Jeep冰雪试驾活动来到了冰雪圣境——亚布力，身处-22℃，5级大风和中转大雪的亚布力，一种瞬间“速冻”的感觉让我不得不钻进大切里面寻求一丝安慰。直到此刻，我终于明白了一丝Jeep的情怀所在，有它在，让我的勇气槽瞬间满格，雪地驼峰、冰路侧坡都不在话下。

自1947年Jeep Willys诞生以来，73年的时间里，Jeep门下的高徒们从来就没有安分过，个个都是全路况能手。在银装素裹下的亚布力白桦林，两款Jeep旗下最新的雪国战车——2015款大切诺基和2015款牧马人，伴我行走Jeep北国圣境之旅的踏雪破冰之路。

Jeep在本次冰雪试驾活动中设置很多雪地相关的四驱体验项目，在精心布置的Off-Road冰雪乐园之中，诸多难度颇大的雪地驼峰、交叉轴以及雪地攀爬科目都被有机地结合在一起，其中难倒诸多好汉的雪坡攀爬和冰路侧坡给我留下了很深的印象。在另外一块白桦林体验场地，一段数公里长的复杂雪林穿越体验更是让我充分感受到了全新大切的真正四驱魅力。

2015款全新大切诺基的四驱系统依然是一套基于中央电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱系统，提供Ouatra-Trac和Quatra-Drive两套不同的配置，高配车型上的“Ouatra-Drive”在后轴多了一套ELSD电子限滑差速器。但无论高配还是低配，全新大切全系都配备有Selec-Terrain驾驶模式选择系统，由排挡杆后方的控制旋钮来选择雪地、泥地、自动、沙地、岩石攀爬五个模式。每个模式下都对应不同的动力输出、变速器换挡逻辑、空气悬架高度、四驱系统的扭矩分配方式、ESP系统的开启关闭等多项参数，令越野驾驶变得更加简单。毫无疑问，此时此刻我必然应该使用雪地模式。该模式下，油门响应会变得稍显迟缓，变速器默认2挡起步，在极端情况下为3挡起步。因为在雪地驾驶时，尤其是起步阶段要轻给油以保证不打滑，更高挡位起步可以有效减少车轮打滑现象。在松软的雪面上，即便试驾车辆全部换装了冬季轮胎，但单侧轮子失去抓地力还是常有的事情，四驱系统能够实时判断车辆状态来改变驱动力的分配，遇到偶尔轮子打滑，系统会迅速做出反应，将动力传递到另一侧需要动力的车轮上。另外，雪地驾驶过程中，即便是经验丰富的驾驶者，也难免发生车轮打滑现象，轻微的打滑无须担心，此时大切电子系统会迅速介入，即刻控制住打滑车轮，而此时最不需要的就是大油门，否则很容易陷入雪中，需要轻柔地控制好油门的火候，匀速行驶才是比较安全、稳妥的方式。