具号召力的大当家 测Jeep大切诺基3.6

不是花拳绣腿、不是柔软书生，更不是鲁莽大汉，Jeep大切诺基如同一位受训过的精英铁血战士，更是Jeep家族中最具号召力的大当家。

牧马人代表了永恒的Jeep精神，不过就市场上的地位来说，大切诺基无疑才是Jeep家族中的大当家。为了兼顾公路与越野的需要，大切诺基在承载车身的基础下增加了粗壮的纵梁来加强车身结构，独立的前后悬挂比起同级车型来说都要来得强壮，并且采用了空气悬挂技术，令大切诺基拥有运动(SPORT)和自动(AUTO)、雪地(SNOW)、沙地/泥地(SAND/MUD)、岩石(ROCK)四个模式五种选项，加上5级可调高度选择和4WD LOW选项，使其无惧任何路面的挑战。

我们测试的凤凰山上，路面基本以沙石路为主，并且夹杂了很多不规则的石头，不过这种路面对这个组别的车型来说实在没有多大难度，所以我们临时选择了另外一条在山腰的路线，看看他们的越野表现。不同于普通的凤凰山山路，因为有桥梁建设工程在此进行，所以路上除了沙石，还有被泥头车压过的软土路面，而且拍摄前，广州连续下了三四天暴雨，令这段路面显得更为泥泞和危险。所以进入之前，我们都将四部车的悬挂调至最高的模式。大切诺基日常行驶的离地间隙只有205mm，可调至最高达270mm，足足多了65mm。四台车当中，只有卡宴比大切多上3mm，Q7和途锐的离地间隙只有238mm。看上去卡宴的通过性比大切好，可仅仅是通过性好是不够的。

正好有一条被泥头车压成两道深深下陷的坑印的泥巴路，加上下过雨的关系，泥土很软又滑，如果换成其它SUV，不要说缓慢通过，能不能通过还是一个问题。并且为了拍摄需要，我们需要用40km/h速度通过。我先将大切调至沙石路面模式，电子稳定系统关闭的提示灯随即亮起，然后踩下油门就向前跑。驶过这段路面时，后轮与湿滑的泥土接触后，车轮的附着力不够产生了打滑的现象，车身后方只是向右侧轻微摆动了一下，这时候你会明显感觉到大切的Quadra tracr四驱系统将动力适时向前轮输送，并通过制动方式抑制了车轮打滑现象的进一步加剧，你只需要稍微调整一下方向，很快就摆正了车身，顺利地通过这段路面。而且因为路面两侧下陷，中间被堆起了不低的土堆，这也反衬了车辆的离地间隙。还好，大切无论通过性还是Quadra-trac四驱系统都很给力，事前认为会刮蹭到车底的情形没有出现。再加上配备了265/60 R18的厚胎，那些凹凸不平的碎石块根本难不倒大切。

随后，我们找了一个土坡，测试一下四部车的攀爬能力。大切在这方面可是很有一手，首先将变速箱挂到N挡，按下4WD LOW键，不一会儿就听到车子发出“咣”一声并带有震动，再挂D挡走动，你会发现被锁住中差后车子的转向变得有些困难，挂入低速挡后点油门车子提速也变得迟钝，但从这时候开始被放大了2.72倍的扭力涌现出来。车子突然勇猛了许多，只看见BTCS指示灯频闪，在强大扭力和四驱系统共同作用下，大切诺基轻松征服了这个土坡。当然，比起5.7L型号，3.6L型号在扭力方面不算强悍，搭配在原有自重较大的大切身上略嫌有点动力不够用。对于希望完全发挥大切的越野爱好者来说，5.7L型号会让你体验到何谓勇者无敌的精彩表现。