安全最重要 解读日产聆风与雪佛兰Volt

IIHS与NCAP

　　实际上在汽车行业中，无论是整车厂还是汽车媒体都对欧洲的NCAP成绩最为关注，因为这家成立于1997年的车辆安全评估机构的安全测试是得到欧盟成员国汽车与消费者机构的广泛认可，同时也得到了欧洲主要七大汽车生产国政府的支持，它对新车安全碰撞成绩的评估直接影响着车企的新品在欧洲市场的销售与认知。

　　在测试的项目中，这家机构主要以主动和被动两种安全模式给分，主动安全包括了像ESP这样主动安全设备的配备情况，而被动安全评测则考察了车辆在正碰(64公里/小时)、侧碰(51公里/小时)以及侧面柱碰(29公里/小时)的碰撞情况。它的权威性甚至能够决定一款车的市场生死，例如在它成立的当年，来自罗孚的罗孚100轿车就因为只获得了一颗星而销量惨淡，最终淡出江湖。不过虽然NCAP如此强大，但如果比起历史来，那么还是美国的公路安全保险协会更为悠久，因为这家成立于1959年的安全测试机构已经走过了52个春秋。

　　在正面碰撞的标准上来说，IIHS与NCAP的标准基本一样，都是以64公里/小时的速度进行可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，这样的碰撞水平要比国内C-NCAP的56公里/小时正面碰撞速度更为严格，同时它还会进行32公里/小时的追尾碰撞测试，50公里/小时的可变形移动壁障侧碰和部分车型的车顶强度，应该说这套碰撞测试无论从测试的强度和测试的全面性上来说都非常具有权威性。由于它的测试标准要比C-NCAP更高，因此高分通过IIHS测试的车型在中国的碰撞测试中都会有不错的表现。

电动车的春天

　　作为两款已经在美国开售的车型，雪佛兰的沃蓝达以及日产聆风也就必须要经过美国官方安全评测机构的测试，从测试的结果来看，这两款车的碰撞测试成绩都表现得相当不错，被评为了“最佳安全性车型”。那么这两款车具体的碰撞情况是怎样的呢?

　　从目前报道的结果上来看，沃蓝达的前部结构表现得非常坚强，在碰撞后的一秒钟里，虽然前部发动机舱发生了比较严重的变形，但电动机系统也并没有发生任何危险情况，A柱并没有变形，发动机舱前段主要承担了溃缩任务，并没有将力过多的引导到驾驶舱中，此外由于驾驶者不仅配备了头部安全气囊，还有膝部安全气囊，都实现了同步开启，因此驾驶员并没有因碰撞而出现严重损伤。此外配备在底盘和后备箱附近的电池组系统也并没有出现爆炸或燃烧的情况。

　　在侧碰的过程中，侧气帘也能够及时打开以保护驾驶者的头部。从碰撞后的情况上来看，侧碰的损伤效果是比较明显的，但并不严重，由于B柱以及车门内钢梁顶住了侧向压力，车身侧面并没有因为侧碰而变形，因此乘员的左肩没有受到损害，包括后座乘员在安全带的固定作用下也没有出现严重的伤害，但破裂的车门侧的扶手塑料覆盖件和车顶覆盖件还是会对车内乘员造成一定的损害，只是这些损害并不会对其造成严重的后果。所以Volt的安全性还是可以保证的，并不会出现在强烈撞击下发生爆炸的危险。

　　相比之下，聆风在碰撞后的情况就要比沃蓝达惨烈一些了，虽然A柱依旧没有发生变形，但是车门框却出现了较大幅度的形变，此外引擎舱部分已经面目全非，再加上没有膝部安全气囊的保护，车内乘员的受损程度要比沃蓝达更加严重。

　　在侧面碰撞下，聆风的驾驶舱展现了出色的车身刚性，并没有因为形变而影响到电池组，高压下也没有出现供电系统的爆炸与着火，这一点还是非常值得庆幸的。

　　在侧向碰撞下，它的侧气囊覆盖面积要比沃蓝达更大，因此假人的头部和肩部都得到了很好的保护，依旧完整的车门内饰板则不会出现伤及乘员胳膊及腿部的情况。从总体来看，这两款新能源车都表现出了足够的安全性，那么我们如雨后春笋般出现的电动车是否也能够在C-NCAP不甚苛刻的碰撞测试条件下获得高分呢?

　　总结：从正常的车身刚性角度来说，无论是雪佛兰还是日产都具备非常优秀的被动安全性，但复杂的电池组系统和电路对车辆的安全还是构成了严重的威胁，不过由于这些敏感设备都位于车身中部，因此发生在车辆四周的碰撞情况并不会影响到电池组，此外这套系统还有自动断电功能，从而保证了车辆不会因漏电出现安全隐患。以安全的名义来说，这的确是两款已经具备销售水平的成熟产品了。