定位于都市型休闲SUV 试驾自主力帆X60

   1.8升四缸发动机的调教方式偏向高转速，在试驾体验过程中，我们确实能够感觉到这台发动机在相对更低的转速下，扭力并不是特别给力，这时我们也就不自觉地开始深踩油门。参照发动机参数表当中给出的数值，这台发动机要在超过4200转/分钟之后才会发力，然而在实际操作过程中，我们反而感觉最大扭力输出的时机比预期来得要稍早一点点，大概在4000转/分钟左右就已经能够感觉到一个比较明显的速度提升。

    力帆X60悬架的调教方式以及程度均比较适中，而SUV式相对轿车更庞大的车身还是得要求得到一个更加赋有韧劲儿的行走机构，庆幸的是X60就拥有这样一套机构。偏软的减震器毫无疑问更加偏向日常使用中的舒适性，毕竟力帆X60不是一款纯正的越野车。机械式转向机构在车速较低时手感反馈良好，那么到了高速状态下就有些发飘，不知何时我们才可见到电子助力转向机构，而且是可随车速阻尼可变的那种......

    前面说到了那台4刚发动机偏于高转速，在实际体验过程中我们的感受也的确如此。不仅如此，当车辆进行起步动作时，我们也要稍稍多踩一点油门，车辆才可顺利且平稳的起步，否则会很容易熄火，该情形在空调开启状态下更加明显一些。另外，当发动机转速超过3000转/分钟之后，隆隆的声响几乎盖过了胎噪，而风噪在高速行驶时才会越发明显，而风噪主要的来源来自A柱两侧靠近外后视镜的地方以及车顶行李架。

    总结：对于一款售价八万元的自主SUV来说，能够拥有一个绝对“自主”的设计形式以及耐用的空间就已经很好了，而力帆X60在这些方面做的都还到位，特别是车辆外观的设计绝对独一无二，而且以X形保险杠为首的设计细节诠释了其精髓之处。另一方面，车内空间在有限的范围内被尽量放大，虽然后排座椅靠背不能完全放倒，但行李箱空间还是很可观的。最有待提高的地方是加工质量，因为我们能够从诸如后排座椅靠背角度调节开关以及行李箱开合把手等等一些细小地方看到了自主品牌长期以来一直存在的劣质问题。