悬架不错动力有待提高 试自主广汽传祺

动力测试：动力表现差强人意，发动机是软肋

    传祺搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，双顶置凸轮轴结构，带有VTML系统，这台发动机源自阿尔法-罗密欧，在引进之后广汽技术部对其进行了200多项改造，重新设计了进排气系统，使之在动力与平顺性上都有所提升。最大功率150Ps/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm，与之匹配的是一台来自爱信的5挡手自一体变速器。

    虽然有着漂亮的数据，和同级的凯美瑞、雅阁相比都不落下风，但传祺的实际动力性能确实不敢恭维，本想体验的手动挡车型也无奈被厂家临时换成了AT自动挡，由于上次试驾为同一款车，羸弱的动力表现仍然记忆犹新，所以现在留在我心里的唯一疑问就是，这款车的加速时间到底是多少，毕竟有了客观数字才好比较。

    14.65秒，传祺用了14.65秒才突破了100km/h大关，多少有些超出我们的意料。将档位推入手动模式，左脚踩住刹车，右脚开始一点点的加油，当前轮开始与地面出现轻微摩擦时，我知道是时候松开刹车了，同时右脚猛的一脚油门踩到底。接下来的1秒钟时间仿佛静止了一般，尽管我的右腿绷得笔直，但传祺就如同没有接到任何指令一样，仍然停留在原地，直到时间老人把秒针拨到了1秒钟后，我和传祺才回到了现实的世界，发动机开始咆哮，车身也在奋力向前冲。来自爱信的变速器由于匹配问题削弱了发动机的很大一部分动力，传祺现在的动力性能还赶不上2.0升和资车的水平。从测试图表上来看，传祺的最大加速度仅为0.4个G，但我和坐在副驾驶位置上的同事都有着相同的感受，那就是非常极限的噪音表现使得我们感觉都出现了错位，你总觉得它应该很快了...

制动测试：踏板行车偏长，但制动力足以让人放心

    虽然很健跑但传祺的制动测试并没有给我们带来惊喜，42.54米的最好成绩只能属于中等水平。不过需要为传祺鸣不平的是，由于客观条件所限，测试地面上有些浮土，势必降低了些轮胎的抓地力，导致开始的几次制动距离都超过了43米；另外，传祺的刹车踏板行程较长，前半程的虚位也比较大，这些都对制动距离产生了不利的影响。在后半程刹车卡钳制动力很充足，并且值得一提的是传祺的刹车力一直保持的很线性。从整体感受来讲，采用的较大轮胎有助于保持较好的制动稳定性和提供较好的抓地力，但较长的踏板行程以及明显头重尾轻的重量布局，使传祺的制动姿态并不够好，点头现象比较明显。

噪音测试：受制于发动机，传祺的噪音水平偏高

    最后的噪音测试成为了传祺的滑铁卢，应该说在与传祺接触的几天时间里，无论是做工、配置，还是操控感都没有让我们感觉到“廉价”，只有那一直喋喋不休的噪音实在是10万一级车才应有的表现。噪音测试传祺并不能让我们感到十分满意，噪音源主要是来自发动机与车门，尤其是发动机，相反厚重扎实的底盘表现还是一如既往的给力，隔绝路面上的绝大部分噪音。此外，一贯惹麻烦的风噪在传祺上也被抑制的很好，没有给我们带来什么麻烦。

    由而且在急加速的过程中，发动机越到高转速区的嘶嚎就越恐怖，在加速的最后往往是传祺那大嗓门的气势压过了速度带来的快感，所以实际感觉中往往是感觉已经血脉膨胀了，但一看速度表才发现刚刚超过100km/h，我们相信，换做是私家车主仅仅凭借这声音就没有几个敢舍得把发动机踩过5000rpm的，在这里我们也算为全球传祺车主做个实验吧。 

    在80-120km/h这个阶段是传祺噪音暴涨的阶段，而在怠速和低速状态下噪音则表现的中规中矩，由此可以看出，发动机的加工精度直接影响到了传祺的噪音表现。

总结：

    性能测试就如同车辆的显微镜，在极限状况下借助仪器，车辆的优缺点就会一览无余的展现出来，这也是我们热衷于性能评测的一大原因。总览本文，我们可以发现传祺是一款优缺点非常明显的车，它羸弱的动力表现与它强悍的底盘性能形成了鲜明的对比，而除了这些，传祺时尚的外形，优良的做工，与丰富的配置都使它成为了国产车里新的标杆，如果能够将动力弱点补强，它将是一款可以直接匹敌主流合资车的国产车型，而即便如此现在的传祺也无愧于国产第一底盘的称号。