仍有改进的空间 感受广汽传祺之驾驶篇

广汽传祺是前段时期国内关注度较高的车型，其源自ALFA166的基因和广汽的招牌，确实让传祺看起来具有非常不错的市场潜力，但经过一段时间的市场考验，传祺的销量却一直没有太多增长，每个月全国销量保持在1500台左右。是什么缘故，让其销量停滞不前？笔者带着这样的疑问，去试驾了传祺，希望能从试驾中找寻答案。

　　传祺的内厢氛围不算差，装嵌工艺及用料水准都达到了同价位应有的水准，中控台带有明显的日系风格，布局也算合理。中控台上方采用大面积的软性材质覆盖，这样的内饰水准虽然与合资B级车存在差距，但就其价位而言，传祺处于合资A级车的范畴，这样的差距相信消费者可以容忍的，其内饰也不应成为阻碍其销量的缘由。传祺的4幅方向盘相貌平平，简单但握感不错，表面采用皮质的包裹，是一副拿起来很顺手的方向盘，三九点位置有明显的加粗处理。

　　为更细致的体验传祺的行驶特性及引擎的运作特性，我们选择了试驾传祺的手动档车型，这样一辆手动档的传祺，结合其动力和底盘源自ALFA166的事实，还未坐上驾驶席时，对传祺的驾驶感受就有了更高的期待，期望能找到一些当年alfa166的意式神韵。但从点燃传祺这台带有自主产权的改良版“ALFA”引擎开始，笔者开始感受到这台传祺与意式经典之间存在的落差。

　　首先带给人不好印象的就是这台传祺的5速手动变速箱，这台箱子换挡行程较长，且档位不算清晰，入档感觉也属一般，初给人的感受只能算一台可以开的手动变速箱，没有更多的玩味。但意大利车的手挡感觉也一直不算出色，似乎给传祺找到一个开脱的理由。但在2011年这个时间点上，就连很多自主品牌的A0级车的手动波箱也拥有了不错的手感，传祺作为一款强调其运动特质的中型车，却只搭配了这样一台不好玩的波箱，有些遗憾。

　　开着传祺转上几个弯，就会发现传祺使用的这套转向机会成为操控乐趣减分的罪魁祸首之一，这套方向机虽然拥有一个手感不错的方向盘给驾驶者把握，但转向机构却存在较明显的虚位，感觉这是一套非常日系的转向机构，但转向的力度又较日系车更沉重，却缺乏反馈和路感。

　　翻看ALFA166的测评报告，测试者对其转向多半是赞誉的态度，但传祺的这套转向机构显然不能获得喜好驾驶的人们的赞赏，想想传祺的售价和造价高昂的全铝后悬架，我找到了一些理由，那就是成本问题，属拆东墙补西墙。

　　传祺的引擎给人感觉是一台非常活跃的自然吸气引擎，符合意大利的传统，转速攀升迅速，发力也直接，但缺乏一种细腻感和平顺性。打开传祺的引擎盖观察引擎的怠速表现，其振动情况不算明显，说明其引擎机械本性具有较高水准，但开起来从车内的感觉却没有引擎本来那样平顺的感受，相比同价位日欧系车型，从车内体验到的引擎的运行显得毛糙一些，具体来说，就是引擎的声线粗，震动较同级车明显。

　　传祺最值得赞赏的则是其悬架的表现，这绝对是传祺行驶性能最大的亮点所在，以较快速度转过一个弯角，传祺车身侧倾不明显，后轮的跟随性也非常好，车身四平八稳地就通过了弯心，底盘的功力令人惊喜。前双A后全铝多连杆带主动转向的结构，加上来自ALFA166的设定，传祺的底盘极限高深，以这样一台2.0L自然吸气引擎，在普通道路上鲜有机会能探到极限。传祺的车架刚性好于同级别日系车但弱于同级德系车，驶过不平路面时，不及德系车那般从容和沉稳，另外车内内饰有异响的现象，表明车子的装配工艺仍旧有提示空间。

编辑点评：广汽传祺的驾驶感，仍有提升的空间，包括转向系统和变速箱都是需要改善的部分，非常好的底盘与不好的转向机的搭配，也能看出自主品牌在成本分配方面的不成熟，本文言辞激烈了些，批评占据多数，笔者只是希望广汽能对传祺不断改进，不断完善，毕竟，这辆车的底子不错。