肌肉线条加动感内饰 试驾雪佛兰爱唯欧
文章要点：
源自Gamma II平台，拥有良好的操控性
变速箱依旧有瑕疵，不过动力表现值得肯定
配备安吉星是个惊喜，不过倒车雷达和USB接口的缺失却也让人不解
在推出了科鲁兹之后，通用的全球化战略就一直在马不停蹄的进行着，而来自全新Gamma II全球平台的AVEO爱唯欧就是通用全球战略的又一枚重要棋子。作为在去年巴黎车展上首发的AVEO RS概念车的量产版本，爱唯欧已经将概念车的肌肉线条和动感内饰完整的保留了下来，不过，在动力和操控实力上，它是否能将这运动的风格保持一致呢？下面的试驾报告就将告诉你答案。
来自科鲁兹的动力组合，表现值得肯定
1.6L DVVT发动机+6速手自一体变速箱的动力组合来自科鲁兹
爱唯欧匹配了1.4和1.6两台直列四缸发动机，其中1.4L S-TEC III 发动机的最大功率达到了76千瓦/6000rpm，最大扭矩131牛米/4200转）；这次试驾的1.6l车型则使用了来自科鲁兹的1.6L Ecotec DVVT发动机，经过调校之后，其最大功率提升了3千瓦达到了89千瓦/6000转，最大扭矩也提升了5牛米达到了155牛米/4000转，搭配则是5速手动变速箱和6速自动变速箱。其中6速自动变速箱型号为6T30（科鲁兹早期使用的6T40变速箱，目前已经被经过改进的6T30所取代），而海外的6速手动变速箱的缺席则在意料之中。
虽然在我们此前的测试中，受制于自重较大的原因，使用了这套动力组合的科鲁兹显得有点小马拉大车，但是在身材轻巧的爱唯欧上却是得心应手。155Nm的最大扭矩应付起1.2吨出头的爱唯欧并不吃力，所搭配的6速手自一体变速箱（代号为6T30），我们也并不陌生，英朗和科鲁兹上使用的都是这台变速箱。由于一档二档齿比设计的比较大（第一档：4.449；第二档：2.908），因此，爱唯欧在中低速时显得冲劲十足，稍微深踩油门踏板，转速便会迅速做出反应。当发动机转速超过3000rpm后，动力输出便明显活跃起来。即便是在满箱油外加四位成年男子的负载状态下，只要你肯给油，爱唯欧依然能够给你带来不错的推背感。
变速箱这样的齿比显然是为了更好的应付城市路况，时速在0-80km区间内，爱唯欧的提速显得非常轻松，发动机对于油门踏板的响应也相当积极。在时速超过80km之后，虽然提速不再迅猛，但是爱唯欧的动力储备还是很充沛的，在时速接近120km时，发动机后劲十足，动力并没有太明显的衰减。
值得一提的是，这台经过改进后的6速自动变速箱(6T30)，换挡顿挫的毛病也得到了较明显的改善。一般驾驶状态下，档位的切换时冲击基本察觉不到，变速箱则会将发动机转速始终维持在2000转左右，既保证了动力快速响应也充分考虑到了燃油经济性。只有当你深踩油门触发降挡的时候，才会察觉到较明显换挡冲击，不过降挡时的粗暴程度相比之前的6T40要收敛很多，已经在可以接受的范围内。
加减挡按钮的设计很有个性
另外，爱唯欧上的6速手自一体变速箱还增加了一个有趣的设计，就是增加了变速箱挡把左侧的加减挡按钮，当你将档位拨入手动模式后，通过拇指的上下触动便可完成升降档。这样的设计虽说相当新颖，不过实际使用效果却比较一般，比较罕见的换挡方式也需要更多的时间来适应。至于，变速箱在手动模式下的表现，依然让人略感失望。尽管变速箱换挡平顺性有了一定程度的提升，但是换挡拖沓的问题并没有得到改观，每次档位切换都需要1秒左右的时间，动力的流失也较为明显。总的来说，虽然变速箱的表现依旧存在不够完美，但爱唯欧的DVVT发动机+6AT的表现值得我们肯定。
